手動(dòng)擋和自動(dòng)擋車一公里油耗的計(jì)算方式是相同的，但由于二者在實(shí)際油耗表現(xiàn)上存在差異，最終算出的一公里油耗數(shù)值通常不同。計(jì)算一公里油耗，都是用燃油消耗量除以行駛里程。不過，自動(dòng)擋車在技術(shù)特性等因素影響下，往往比手動(dòng)擋車實(shí)際油耗更高。所以即便計(jì)算方法一樣，算出來的一公里油耗，自動(dòng)擋車一般會(huì)比手動(dòng)擋車的數(shù)值更大。

從技術(shù)原理層面分析，自動(dòng)擋車的傳動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，能量傳遞過程中會(huì)有更多損耗。比如傳統(tǒng)的液力變矩器，在動(dòng)力傳輸時(shí)會(huì)消耗一部分能量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多動(dòng)力來維持車輛行駛，從而增加了燃油消耗。而手動(dòng)擋車由駕駛者自主控制換擋時(shí)機(jī)，能更好地根據(jù)實(shí)際路況和發(fā)動(dòng)機(jī)工況，精準(zhǔn)選擇合適的擋位，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，降低油耗。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，路況對(duì)二者油耗影響顯著。在城市擁堵路況下，手動(dòng)擋車頻繁的換擋、起步操作，不僅增加了駕駛者的疲勞感，還容易因操作不當(dāng)使發(fā)動(dòng)機(jī)處于非高效工作狀態(tài)，導(dǎo)致油耗上升。此時(shí)自動(dòng)擋車的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來，其能自動(dòng)根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整擋位，讓駕駛更輕松，油耗可能并不比手動(dòng)擋車高。但在長(zhǎng)途高速行駛時(shí)，手動(dòng)擋車可憑借駕駛者對(duì)擋位的合理控制，讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間維持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，油耗通常會(huì)低于自動(dòng)擋車。

綜上所述，雖然手動(dòng)擋和自動(dòng)擋車計(jì)算一公里油耗的公式相同，但實(shí)際駕駛中，由于車型技術(shù)特性以及駕駛環(huán)境等多種因素影響，二者一公里油耗的數(shù)值往往有別。具體哪種車型更省油，需結(jié)合不同的駕駛場(chǎng)景和個(gè)人駕駛習(xí)慣綜合判斷。