本田 F1 賽車在混動(dòng)、空氣動(dòng)力學(xué)、材料與制造工藝等多方面推動(dòng)了民用汽車技術(shù)的發(fā)展。在混動(dòng)領(lǐng)域，本田基于 F1 技術(shù)迭代出 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)用在型格 e:HEV 等車型上，帶來(lái)強(qiáng)勁性能與高效節(jié)能的駕駛體驗(yàn)?？諝鈩?dòng)力學(xué)技術(shù)讓民用汽車行駛更安全、速度更快。此外，材料與制造工藝的進(jìn)步，如一體化壓鑄電池外殼技術(shù)等，也在民用電動(dòng)車中逐漸普及。

在混動(dòng)系統(tǒng)方面，本田早在2009年就在FIA推動(dòng)下研發(fā)F1混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、兩個(gè)電機(jī)、電池及控制單元組成，能夠利用賽車減速或剎車能量充電，加速時(shí)電池供電輔助動(dòng)力。而民用的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)與之原理相通，像型格e:HEV搭載的第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，配備高功率、大扭矩電機(jī)與智能動(dòng)力控制算法，日常行駛多由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，加速度強(qiáng)勁。全新2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)41%，提升性能的同時(shí)改善了油耗和靜音性。并且電池組能量密度提升，工作邏輯簡(jiǎn)化，駕駛體驗(yàn)趨近純電車又保留樂(lè)趣，高效節(jié)能。

空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)同樣功不可沒(méi)。F1賽車對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的極致追求，使得民用汽車借鑒相關(guān)理念后，行駛穩(wěn)定性大大提高。如今不少民用汽車的外觀設(shè)計(jì)、車身線條等都融入了空氣動(dòng)力學(xué)元素，降低風(fēng)阻的同時(shí)，也讓車輛在高速行駛時(shí)更加平穩(wěn)，安全性和速度都得到了提升。

材料與制造工藝領(lǐng)域，F(xiàn)1賽車的先進(jìn)技術(shù)也在慢慢滲透。比如一體化壓鑄電池外殼技術(shù)和碳纖維車身，已經(jīng)開(kāi)始在民用電動(dòng)車中普及。這些技術(shù)不僅提升了車輛的整體性能，還讓車身更加輕量化，有助于提升續(xù)航里程和操控性能。

本田F1賽車憑借在混動(dòng)、空氣動(dòng)力學(xué)、材料與制造工藝等多方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為汽車工業(yè)發(fā)展注入活力，其先進(jìn)技術(shù)不斷下放至民用汽車領(lǐng)域，為消費(fèi)者帶來(lái)更出色的產(chǎn)品和駕駛體驗(yàn)，推動(dòng)著汽車行業(yè)不斷向前邁進(jìn) 。