豐田在其發(fā)展史中與其他車企的合作產(chǎn)生了多方面的重要影響。

早期，豐田汽車公司沒有自己的汽車生產(chǎn)基地和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，與日產(chǎn)、西川等汽車制造商合作生產(chǎn)汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)，借此積累了豐富經(jīng)驗(yàn)和人才，為建設(shè)自身生產(chǎn)基地奠定基礎(chǔ)。

20世紀(jì)70年代，為應(yīng)對(duì)石油危機(jī)、日美貿(mào)易摩擦和反日風(fēng)潮，豐田選擇與美國(guó)通用汽車合作，鞏固了美國(guó)市場(chǎng)。

進(jìn)入21世紀(jì)，豐田與其他四家日本汽車制造商達(dá)成聯(lián)盟，繼續(xù)探討使用內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)碳中和，其中川崎和雅馬哈專注于氫燃料開發(fā)。

豐田還與比亞迪共同出資建立合資公司，雙方各出資50%。這次合資與以往不同，是豐田看重比亞迪在新能源汽車的引領(lǐng)技術(shù)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合有助于新能源汽車技術(shù)的完善，具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比如豐田在上世紀(jì)九十年代推出普銳斯，有品牌打造和引領(lǐng)經(jīng)驗(yàn)。比亞迪的e平臺(tái)及“刀片電池”技術(shù)受矚目。二者合作有新技術(shù)完善的大平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，在推廣、使用、普及新技術(shù)上更主動(dòng)。

比亞迪與豐田合資公司的成立，面臨國(guó)際制造全面轉(zhuǎn)型下的市場(chǎng)壓力和競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新成果顯著，如e平臺(tái)和“刀片電池”技術(shù)。未來(lái)隨著雙方共同打造的全新電動(dòng)車推出，有望在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。此外，豐田擁有國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，與比亞迪合作能融入這些優(yōu)勢(shì)，使新制造更成熟，擁有更廣闊市場(chǎng)前景，帶動(dòng)自主品牌國(guó)際化，改變中國(guó)汽車制造格局。