奧迪夸戳 quattro 實現(xiàn)動力分配主要依靠純機械結構的 Torsen 中央差速器。

在車輛行駛中，一旦出現(xiàn)輪胎打滑或牽引力分配不均的情況，Torsen 中央差速器會立即根據(jù)車輛的行駛狀況自動調(diào)整動力分配，確保前后輪的驅動力保持平衡。這種純機械結構反應迅速且無延遲，有效提升了車輛的穩(wěn)定性、操控性和安全性。

quattro 技術自 1980 年首次亮相以來，經(jīng)歷了六次革新。最初是以奧迪 80 為藍本，通過空心套軸來實現(xiàn)對前后扭矩的分配，軸套將 50%的動力傳遞給后差速器，軸心傳輸另一半給前差速器，并實現(xiàn)限滑功能，第一代奧迪 80 quattro 就此誕生。

四驅系統(tǒng)由 3 個差速器構成，即前后橋的 2 個輪間差速器和將動力分配給前后橋的 1 個中央差速器。

奧迪 Quattro 全時四驅與分時四驅、適時四驅不同，行駛過程中始終保持四輪驅動，會根據(jù)不同路況，由中央差速器將發(fā)動機動力以一定比例分配到前后輪。相比帶分動箱的分時四驅，奧迪 quattro 能實現(xiàn)智能化的動力分配，無需像越野車那樣選擇切換四驅擋位和開關差速鎖，駕駛員只管像正常路面一樣踩油門和轉方向，行車電腦會根據(jù)四個車輪的附著力自動進行動力分配，實現(xiàn)脫困。

但需要注意的是，不是所有奧迪四驅車都是正統(tǒng) quattro 。比如 MQB 前驅平臺的 A3、Q3 等車型的四驅版，跟奧迪 quattro 關系不大。而 MLB 縱置平臺的奧迪 Q5L、奧迪 A6L 的四驅版用的是 Quattro ultra 四驅系統(tǒng)，與正統(tǒng) quattro 有較大區(qū)別。

總之，奧迪夸戳 quattro 憑借其獨特的純機械結構的 Torsen 中央差速器和不斷革新的技術，在動力分配方面表現(xiàn)出色，為駕駛者提供了更好的駕駛體驗和安全保障。