電動大 G 的動力表現(xiàn)相當(dāng)出色。它搭載 4 臺可獨立控制的輪邊電機(jī)，最大綜合功率輸出為 432kW（588 馬力），峰值扭矩達(dá) 1164 牛米，零百加速僅需 4.7 秒至 4.9 秒，比燃油版車型更勝一籌。并且，在低速越野擋位可放大扭矩，還有多種特色越野功能。配備的智能扭矩矢量分配系統(tǒng)等，讓其動力分配靈活，無論是日常駕駛還是越野挑戰(zhàn)，都能輕松應(yīng)對。

電動大G的這4臺輪邊電機(jī)，每一個都配有一個電動兩檔變速箱，這可是一大亮點。在低速越野擋下，能實現(xiàn)1:22的齒比，如此大的齒比意味著更大的扭矩輸出。這使得電動大G在攀爬陡坡時，能夠憑借強(qiáng)勁的扭矩輕松應(yīng)對，即便是陷入困境，也能更順利地脫困。這種強(qiáng)大的扭矩輸出，就像是給了電動大G一雙“大力神腿”，讓它在復(fù)雜的地形面前也能穩(wěn)健前行。

智能扭矩矢量分配系統(tǒng)的加入，更是讓電動大G的動力表現(xiàn)如虎添翼。該系統(tǒng)讓四輪動力可無級分配，不僅能夠精準(zhǔn)地根據(jù)路況和駕駛需求，將動力合理地分配到四個車輪上，還能實現(xiàn)四輪同速轉(zhuǎn)動，帶來虛擬差速鎖效果。這種效果就如同給車輛安裝了一個“智慧大腦”，它能夠敏銳地感知路面狀況，然后迅速調(diào)整動力分配，確保車輛在各種路況下都能保持良好的行駛穩(wěn)定性和通過性。

值得一提的是，電動大G搭載的碳化硅逆變器效率可達(dá)99%，高效的能量轉(zhuǎn)換為車輛的動力輸出提供了有力保障。而且，其四驅(qū)斷開裝置也是一大創(chuàng)新，它可使電機(jī)與前軸解耦，實現(xiàn)兩驅(qū)行駛模式。在高速駕駛時，這種模式能夠有效節(jié)約10%的能耗和約5%的電量（WLTP工況）。當(dāng)駕駛者需要動力時，只需深踩油門，車輛能在300毫秒內(nèi)快速恢復(fù)四驅(qū)模式，瞬間切換回強(qiáng)大的動力輸出狀態(tài)，無縫銜接不同駕駛場景的需求。

不僅如此，電動大G還帶來了“新越野三件套”功能。“Off-Road Crawl”智能越野爬行模式下，車輛就像擁有了一雙“穩(wěn)定的腳”，以“定速巡航”的方式智能控制車速，攀爬車速低至2公里/小時，讓駕駛者在陡峭崎嶇的路面上也能從容應(yīng)對；“G-STEERING”轉(zhuǎn)向功能開啟后，通過輪邊電機(jī)鎖止內(nèi)側(cè)后輪，車輛的轉(zhuǎn)彎半徑大幅減小，就像給車輛裝上了靈活的“轉(zhuǎn)向舵”，在狹窄的空間中也能靈活轉(zhuǎn)向；“G-TURN”原地調(diào)頭功能更是一絕，通過四電機(jī)操控兩側(cè)車輪相對逆向轉(zhuǎn)動，車輛可在2秒內(nèi)完成180度轉(zhuǎn)向，宛如一場華麗的“舞蹈”，展現(xiàn)出其超強(qiáng)的機(jī)動性。

總的來說，電動大G在動力方面展現(xiàn)出了卓越的性能和創(chuàng)新科技。強(qiáng)大的功率與扭矩輸出，配合靈活的動力分配系統(tǒng)、高效的能量轉(zhuǎn)換裝置以及一系列獨特的越野功能，無論是應(yīng)對城市日常通勤，還是挑戰(zhàn)各種復(fù)雜極端的越野路況，電動大G都能憑借其出色的動力表現(xiàn)，為駕駛者帶來非凡的駕駛體驗。