電動汽車銷量排行會受到多種政策因素的影響。

首先是補貼政策，比如補貼退坡就導致新能源汽車市場下半年出現(xiàn)下滑，且對低續(xù)航里程車型影響大，A00 級銷量大幅下降。

其次是牌照和路權(quán)政策，限牌城市中這一政策促使更多消費者選擇新能源車，像深圳、上海、廣州等地因插混和純電車型在牌照和路權(quán)上的優(yōu)勢，其銷量占比較高。

再者，購置稅優(yōu)惠等政策也是消費者購買的重要原因，比如寶馬 5 系插混因價格和優(yōu)惠政策銷量上漲。

另外，各國政策導向不同，中外新能源市場偏好差距大。在歐洲，為滿足排放法規(guī)要求，發(fā)展插混車型成為優(yōu)先選擇，因其政策支持和價格優(yōu)勢，銷量增長；而在中國，堅持純電為主的技術(shù)路線，插混車型受壓制。

此外，“雙積分”等接棒政策逐步介入，也對新能源汽車市場產(chǎn)生影響。

未來，新能源汽車激勵政策主體成分還將延續(xù)，比如非財稅政策如牌照限制、路權(quán)等方面；雙碳政策會形成新的推力，交通領(lǐng)域的碳減排需要把油車換成電車；智能化形成新增拉力，95 后等年輕消費者對智能汽車的需求拉動電動汽車發(fā)展；規(guī)模化使上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成良性互動、協(xié)同發(fā)展，降低單車成本，提升競爭力；消費者對新能源汽車的認知度、接受度在快速提升，也有利于電動汽車的發(fā)展。