吉利汽車研究院的創(chuàng)新研發(fā)模式主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

其組織結(jié)構(gòu)完善，決策層包括董事會(huì)、總裁辦，負(fù)責(zé)重大戰(zhàn)略和事項(xiàng)決策；管理層有總經(jīng)理、副總經(jīng)理，組織日常經(jīng)營(yíng)管理。

研發(fā)部門涵蓋設(shè)計(jì)部、工程部、測(cè)試部等，專注汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、測(cè)試及相關(guān)技術(shù)服務(wù)；職能部門如人力資源部、財(cái)務(wù)部、行政部等負(fù)責(zé)內(nèi)部職能管理。

在運(yùn)行模式上，采用“研發(fā) 制造”“設(shè)計(jì) 制造”“測(cè)試 制造”模式，在研究院進(jìn)行前期工作，在生產(chǎn)車間制造，能降低成本、縮短周期、提高效率。

同時(shí)，還有“ 服務(wù)”模式，在研究院提供服務(wù)，解決客戶相關(guān)問(wèn)題。

此外，吉利汽車在自主研發(fā)道路上不斷發(fā)展，從早期“逆向研發(fā)”到如今擁有眾多獨(dú)立研發(fā)中心，如杭州灣的吉利汽車研究院總部、上海研發(fā)中心、英國(guó)考文垂的吉利英國(guó)研發(fā)中心等，形成“多中心”研發(fā)模式。

但隨著規(guī)模擴(kuò)大和產(chǎn)品線豐富，該模式也暴露出一些弊端，如研發(fā)資源分散、重復(fù)投入，技術(shù)路線和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，管理成本高等。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，吉利傳出整合研發(fā)體系的消息，若屬實(shí)，此舉旨在提高研發(fā)效率、加強(qiáng)技術(shù)協(xié)同、優(yōu)化資源配置。

未來(lái)，吉利汽車研發(fā)體系有望朝著更加集中化、高效化方向發(fā)展，打造“超級(jí)研發(fā)中心”，但整合過(guò)程中也需平衡各方利益，融合不同背景和文化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。