物理學(xué)家特斯拉的研究成果在汽車能源領(lǐng)域的應(yīng)用主要體現(xiàn)在鋰離子電池技術(shù)和無線充電技術(shù)方面。

在鋰離子電池技術(shù)上，特斯拉與加拿大達(dá)爾豪斯大學(xué)的物理學(xué)家合作申請新專利，性能遠(yuǎn)超現(xiàn)有鋰離子電池。新電池承諾在 2020 年以后為特斯拉汽車提供“百萬英里電池組”，能滿足長途與持續(xù)性駕駛需求，比如長途貨運或持續(xù)行駛的出租車服務(wù)。新電池采用新的化學(xué)物質(zhì)，提高效率、能量密度和使用壽命，降低成本，陰極晶體結(jié)構(gòu)和化學(xué)成分能抵抗周期性行駛帶來的損害。

在無線充電技術(shù)方面，特斯拉是無線輸電技術(shù)的先驅(qū)。無線充電有電磁感應(yīng)式、磁共振式、無線電波式、電容耦合式四種實現(xiàn)方式，各有優(yōu)缺點。無線充電設(shè)備結(jié)構(gòu)包括主控芯片、初級線圈、電芯等，目前無線充電產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展使汽車無線充電不再是遙不可及。無線充電效率雖低于有線充電，但在電動牙刷、智能手機、筆記本等領(lǐng)域有實用化場景。在汽車無線充電方面，存在傳輸功率低與電池容量大的矛盾，需配合 L4 級別自動泊車技術(shù)，且行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)繁雜。眾多車企都有無線充電研發(fā)計劃，如沃爾沃、豐田、奔馳、奧迪等，但多數(shù)未實現(xiàn)量產(chǎn)。

此外，特斯拉的交流感應(yīng)（異步）電機也是其重要成果，能忍受大幅工作溫度變化，輸出扭矩調(diào)整范圍大，體積小、重量輕、散熱快，但也存在能耗大、控制復(fù)雜、成本高等缺點。