電動汽車電池的回收價(jià)值主要取決于其類型和剩余容量等因素。

像早期的磷酸鐵鋰電池，因其在電動客車等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，到期后具備一定回收價(jià)值。磷酸鐵鋰電池的回收可通過物理法進(jìn)行前處理，包括拆解外殼、放電處理、切割鋁殼體、分離電芯與鋁殼、去除塑料薄膜和電解液等步驟，再通過機(jī)械力與熱場共同作用分離正極材料。

目前，回收電池面臨一些挑戰(zhàn)。如回收成本較高，效率不高，且速度較慢，運(yùn)輸成本占比較大，部分運(yùn)輸和航運(yùn)公司因火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)對其運(yùn)輸有嚴(yán)格規(guī)定和額外收費(fèi)。不過，隨著電動汽車數(shù)量增加，規(guī)模效益有望降低成本。

另外，電池回收的方法和材料價(jià)值也有差異。目前，鈷是唯一值得回收的電動汽車電池材料，鋰、錳和鎳等材料回收不經(jīng)濟(jì)或需額外處理。回收電池的方法有涉及極端溫度或酸的處理方式，但會產(chǎn)生排放和廢物。

同時(shí)，國內(nèi)首批新能源汽車的動力電池迎來退役潮，可送到專門的回收網(wǎng)點(diǎn)，經(jīng)測試后回收。電池回收市場價(jià)約 400 元一度電，能抵消部分新電池開銷。退役電池雖在汽車上續(xù)航不夠，但仍可應(yīng)用于儲能等領(lǐng)域，還能提取鈷、鎳、鋰等金屬材料。