北京限號(hào)規(guī)則對(duì)交通擁堵的改善效果較為顯著。自2008年北京施行限號(hào)政策后，道路擁堵指數(shù)下降超20%，約85萬輛機(jī)動(dòng)車無法進(jìn)入五環(huán)路內(nèi)行駛，車輛減少使道路通行能力提升，高峰期擁堵狀況得到緩解。限號(hào)還分散了車輛流量，平衡了交通負(fù)荷，減輕了市民通勤壓力。同時(shí)，推動(dòng)了市民出行方式的轉(zhuǎn)變，提升了公共交通使用率，從多方面對(duì)交通擁堵起到了改善作用 。

從具體評(píng)估方法來看，前后對(duì)比分析法較為簡(jiǎn)單直觀。通過對(duì)比限號(hào)政策實(shí)施前后的交通擁堵數(shù)據(jù)，如擁堵時(shí)長(zhǎng)、擁堵路段數(shù)量等，能初步看出限號(hào)帶來的變化。不過，這種方法難以排除諸如城市建設(shè)、人口流動(dòng)變化等其他因素的影響。

控制變量分析法相對(duì)更精準(zhǔn)，它能準(zhǔn)確識(shí)別限號(hào)政策的效果。但這需要大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)作為支撐，全面考慮各種可能影響交通的因素，如天氣、節(jié)假日等，通過控制這些變量來單獨(dú)分析限號(hào)政策的作用。

多因素分析法更為全面，從多角度評(píng)價(jià)限號(hào)政策。它不僅關(guān)注交通擁堵指標(biāo)，還會(huì)考慮到對(duì)周邊商業(yè)、居民生活等方面的影響，但過程復(fù)雜，對(duì)評(píng)估人員的專業(yè)要求頗高。

成本效益分析法能將限號(hào)政策的投入與收益進(jìn)行量化，評(píng)估其經(jīng)濟(jì)效益。例如投入的管理成本與因交通改善帶來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益對(duì)比等。

北京限號(hào)規(guī)則對(duì)交通擁堵的改善效果是多維度且顯著的。從實(shí)際數(shù)據(jù)和現(xiàn)象都能證明，限號(hào)在分散車輛流量、提升道路通行能力、推動(dòng)出行方式轉(zhuǎn)變等方面都發(fā)揮了積極作用。雖然在實(shí)施過程中給部分市民帶來不便，但從整體交通狀況和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，限號(hào)政策無疑是緩解交通擁堵、改善城市交通環(huán)境的有效舉措。