北京短期內(nèi)取消搖號的可能性極低。北京機動車保有量已超600萬輛，交通壓力尚未得到根本緩解，此時若取消搖號，大量新增車輛涌入，擁堵與環(huán)境污染問題將加劇，與“雙碳”目標(biāo)背道而馳。而且，搖號與限行、新能源推廣等政策相互聯(lián)動，貿(mào)然取消易造成指標(biāo)分配混亂。此外，“使用管理”取代“購買管理”尚在過渡階段，仍需時間探索替代方案。

從政策實施的初衷來看，搖號政策是為了合理調(diào)控汽車數(shù)量，緩解交通擁堵。在過去的這些年里，雖然交通擁堵現(xiàn)象并未從根本上得到解決，城區(qū)車流量甚至有所增加，但不可否認(rèn)的是，它在一定程度上控制了小客車數(shù)量的增長速度。要是突然取消搖號，過去的努力可能功虧一簣，交通狀況或許會急劇惡化。

從汽車市場角度分析，盡管取消搖號從長遠看可能會激活汽車市場活力，促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但短期內(nèi)會導(dǎo)致市場的無序擴張。大量消費者集中購車，不僅會給經(jīng)銷商帶來巨大的銷售和售后壓力，也可能引發(fā)一系列諸如資源分配不均等市場問題。

從城市交通治理的大方向而言，國務(wù)院提出要從“購買管理”向“使用管理”轉(zhuǎn)變。北京作為特大城市，汽車保有量高、交通壓力大，完全放開限購條件還不具備。當(dāng)下更關(guān)鍵的是控制汽車行駛里程總量，加強使用管理并大力發(fā)展公共交通。在沒有一套成熟的、能有效替代搖號政策的交通治理方案出臺前，取消搖號顯然是不理智的。

總之，北京搖號政策的調(diào)整需要綜合考量多方面因素，權(quán)衡利弊。在交通擁堵尚未有效解決、替代方案未成熟之前，取消搖號在短期內(nèi)很難實現(xiàn)，必須謹(jǐn)慎推進，以保障城市交通的穩(wěn)定與可持續(xù)發(fā)展 。