奔馳自動駕駛技術目前處于較高水平。

早在 1986 年，奔馳就開展了對自動駕駛的研究，2013 年以 S500 智能駕駛實驗車完成了百公里自主行駛。

2021 年底在德國榮獲全球首個有條件自動駕駛（L3 級）系統(tǒng)國際認證，并于 2022 年 5 月在德國市場推出搭載 L3 系統(tǒng)的車型。

2022 年，奔馳 L4 級自動無人駕駛泊車系統(tǒng)在德國獲得首個商用許可，2023 年上半年，L3 級自動駕駛系統(tǒng)在美國內華達州和加利福尼亞州獲得商用許可。

奔馳已在德國根據當地法規(guī)，于 S-Class 和 EQS 上推出可選配的 L3 級自動駕駛系統(tǒng)，在國內，奔馳成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3 級）高速公路道路測試牌照的企業(yè)之一。

自 2021 年，奔馳通過在中國的封閉場地測試和驗證，不斷提升系統(tǒng)表現，適配中國的標志標線等特殊車道，并優(yōu)化各種場景的邏輯、算法和參數。在車輛變道等六大場景中，展現出其 DRIVE PILOT 駕駛領航系統(tǒng)的領先性。

奔馳以 2050 年實現“零致命性交通事故”為愿景，在推進自動駕駛研發(fā)的同時，重視安全領域，配備足夠支持自動駕駛的硬件傳感器和安全冗余系統(tǒng)。

全新長軸距 E 級車配備了由中國團隊主導研發(fā)的 L2+導航輔助駕駛功能。

此外，奔馳在展示下一代自動駕駛的實拍視頻中，測試車在北京市區(qū)公開道路上熟練程度與人類駕駛無異，全程 11 公里零接管，所用時間與導航預估時間相同。

在端到端方案上，奔馳已經和國內自動駕駛第一梯隊看齊，泊車部分表現出色，進行了超 100 萬次基于中國泊車場景素材的訓練，推出三大端到端泊車功能。

奔馳還自研全新架構 MB.OS，采用域控制架構，橫跨四大功能域，支持“油電同智”。

過去 5 年，奔馳在中國投入研發(fā)資金達 105 億元，并與國內一線供應商緊密合作。2025 年，測試功能有望搭載到量產車上。

奔馳成為首間獲州政府認可使用自駕車輛指示燈的品牌，選擇綠松石色作為指示燈顏色以作區(qū)別。