奔馳自動駕駛的成本有多高?

奔馳自動駕駛的成本相當(dāng)高。

過去四年,奔馳乘用車在電動車和自動駕駛上的研發(fā)成本從 80 億歐元增加到 140 億歐元。

戴姆勒為轉(zhuǎn)型提高效率,比如通過提高電動車電池規(guī)模、減少昂貴原料使用來降低成本。

奔馳新車型選裝 L3 自動駕駛系統(tǒng),在德國市場,奔馳 S 級和奔馳 EQS 選裝費(fèi)用分別為 5000 歐元(約合人民幣 35155 元)和 7430 歐元(約合人民幣 52241 元)。預(yù)計(jì)進(jìn)入國內(nèi)后價(jià)格可能會上浮 1 萬左右。

與國內(nèi)新勢力相比,奔馳 L3 級自動駕駛雖有諸多限定條件,如不能主動變道、受 60km/h 車速限制等,但奔馳會承擔(dān) Drive Pilot 激活工作中的事故責(zé)任。而國內(nèi)新勢力的 L2+級輔助駕駛在一些功能上有優(yōu)勢,如高速主動變道等,但仍屬輔助駕駛,事故責(zé)任由車主承擔(dān)。

特斯拉 FSD 增強(qiáng)版自動輔助駕駛功能售價(jià) 3.2 萬,更高級別的 FSD 完全自動駕駛能力售價(jià) 6.4 萬,但其完全自動駕駛是遠(yuǎn)期規(guī)劃。

蔚來 NAD 自動駕駛按月付費(fèi),680 元/月,連續(xù)包月 3 到 5 年價(jià)格不低。

小鵬智能輔助駕駛曾售價(jià) 2 萬,現(xiàn)免費(fèi)。理想 NOA 一開始就未收費(fèi)。

寶馬和奔馳曾合作研發(fā)自動駕駛,但不到一年就暫停,原因包括技術(shù)路線圖未與供應(yīng)商詳細(xì)討論、建立共享技術(shù)平臺費(fèi)用高、商業(yè)和經(jīng)濟(jì)狀況不佳、疫情影響導(dǎo)致資金緊缺等。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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