新電動(dòng)汽車(chē)的品牌競(jìng)爭(zhēng)格局比較復(fù)雜且多變。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)品牌如豐田、大眾、通用等紛紛推出新能源產(chǎn)品線，憑借技術(shù)、渠道、服務(wù)等優(yōu)勢(shì)試圖保持領(lǐng)先。

同時(shí)，專(zhuān)注新能源的創(chuàng)新型品牌如特斯拉、蔚來(lái)等崛起，依靠產(chǎn)品、價(jià)格、營(yíng)銷(xiāo)的差異化策略吸引消費(fèi)者。

從銷(xiāo)量看，比亞迪和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)激烈，兩者的銷(xiāo)量排名時(shí)常變化。

我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)分明，第一梯隊(duì)營(yíng)收在 500 億元以上，有比亞迪、上汽集團(tuán)等；第二梯隊(duì)營(yíng)收 100 億至 500 億，包括蔚來(lái)、廣汽等；第三梯隊(duì)營(yíng)收在 100 億以下，像長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等。

從市場(chǎng)份額看，比亞迪占比最大，其次是上汽通用五菱和特斯拉等。

新能源汽車(chē)分類(lèi)多樣，有乘用車(chē)和商用車(chē)，驅(qū)動(dòng)種類(lèi)也不同。

行業(yè)政策持續(xù)推進(jìn)，雖購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼退出，但仍有購(gòu)置稅免征等優(yōu)勢(shì)。

行業(yè)現(xiàn)狀方面，產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速，純電動(dòng)占主流，保有量持續(xù)攀升，出口量不斷增加。

競(jìng)爭(zhēng)格局上，比亞迪、特斯拉新能源汽車(chē)銷(xiāo)售合計(jì)占比近 40%，頭部效應(yīng)明顯。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，上游動(dòng)力電池裝車(chē)量增長(zhǎng)，中游電機(jī)、電控市場(chǎng)弗迪動(dòng)力和特斯拉有優(yōu)勢(shì)，下游充電樁建設(shè)加快，私人充電樁增速快于公共充電樁。

未來(lái)，混動(dòng)車(chē)型有望替代傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)，插電混動(dòng)汽車(chē)滲透率有望提升，新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景廣闊。

中國(guó)品牌如比亞迪等通過(guò)創(chuàng)新、差異化、本土化和國(guó)際化策略，有望在競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。