新能源動(dòng)力的充電設(shè)施建設(shè)面臨諸多挑戰(zhàn)。

一是高昂的前期成本，包括設(shè)備購(gòu)置、安裝及維護(hù)等方面，這在低電動(dòng)汽車(chē)采用率地區(qū)是很大障礙。

二是充電站可用性有限，全面充電網(wǎng)絡(luò)的建立需時(shí)間，區(qū)域規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施限制等導(dǎo)致部分地區(qū)安裝困難。

三是缺乏互操作性，不同品牌和充電站供應(yīng)商的充電連接器及協(xié)議多樣，給車(chē)主帶來(lái)困擾。

四是續(xù)航焦慮，雖擴(kuò)建充電設(shè)施能緩解，但駕駛員仍擔(dān)心長(zhǎng)途旅行時(shí)電量耗盡。

五是能源需求大，會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)壓力，尤其在峰值使用期，需投資電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施。

六是建設(shè)落地難，居住區(qū)建樁面臨諸多問(wèn)題，如老舊小區(qū)車(chē)位緊張、新小區(qū)物業(yè)不配合等，城市內(nèi)建樁占地協(xié)調(diào)難，公共停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)單位建樁意愿低。

七是公共充電運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)管理困難，設(shè)施整體容量利用率低，非充電車(chē)輛占位，停退運(yùn)比例高，運(yùn)維難度大，多處于虧損狀態(tài)。

八是公共充電設(shè)施布局不合理，部分地區(qū)缺乏規(guī)劃，部分場(chǎng)站排隊(duì)或無(wú)車(chē)充電，保障性充電設(shè)施補(bǔ)貼機(jī)制不完善。

九是充電市場(chǎng)存在惡性競(jìng)爭(zhēng)和充電樁質(zhì)量問(wèn)題，部分企業(yè)重?fù)屬Y源輕運(yùn)維，設(shè)備質(zhì)量良莠不齊，存在安全隱患。

十是充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需升級(jí)，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)難以適應(yīng)快充新要求，對(duì)消防安全等考慮不足，兼容性規(guī)定不完善，缺少相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系也有待建立。

解決這些挑戰(zhàn)的辦法有：政府強(qiáng)化規(guī)劃引導(dǎo)，建立規(guī)劃責(zé)任體系，保障建設(shè)條件，治理非充電車(chē)輛占位。交通主管部門(mén)出臺(tái)落實(shí)細(xì)則，優(yōu)化高速充電市場(chǎng)環(huán)境。地方政府出臺(tái)細(xì)則，促進(jìn)居住區(qū)充電樁建設(shè)，完善峰谷分時(shí)電價(jià)政策。健全監(jiān)管體系和財(cái)政補(bǔ)貼政策，加大懲處力度，建立質(zhì)量監(jiān)督體系，實(shí)行差異化獎(jiǎng)補(bǔ)，給予示范工程財(cái)政支持。加強(qiáng)充電技術(shù)創(chuàng)新，研制新設(shè)備，開(kāi)展關(guān)鍵技術(shù)研究與示范工程建設(shè)，加快標(biāo)準(zhǔn)制修訂。細(xì)分小區(qū)充電樁建設(shè)責(zé)任主體，加強(qiáng)財(cái)政補(bǔ)貼，保障配電網(wǎng)絡(luò)供給。統(tǒng)籌推動(dòng)充電設(shè)施發(fā)展，完善商業(yè)模式，推廣新型充換電技術(shù)路線。優(yōu)化引導(dǎo)政策環(huán)境，加強(qiáng)安全監(jiān)管與體系建設(shè)。