奧迪 S8 發(fā)動機(jī)的研發(fā)歷程豐富且精彩。1998 年第一代奧迪 S8 推出，配備 355PS 的 V8 引擎；2006 年第二代 S8 搭載源自蘭博基尼 Gallardo 的 5.2L V10 發(fā)動機(jī)；2011 年第三代奧迪 S8 首發(fā)，采用 4.0 升 V8 雙渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)；2019 年奧迪 S8L 亮相，配備 4.0T 雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機(jī)和 48V 微混系統(tǒng)；2022 年新款奧迪 S8L 延續(xù)此配置。這一路走來，不斷升級的發(fā)動機(jī)讓奧迪 S8 持續(xù)綻放魅力。

1998年推出的第一代奧迪S8，那臺355PS的V8引擎成為了它最初的動力心臟。這臺發(fā)動機(jī)為S8奠定了動力基礎(chǔ)，以其穩(wěn)定可靠的性能，讓奧迪S8初入市場便嶄露頭角，展現(xiàn)出奧迪在高性能轎車領(lǐng)域的初步探索成果，也為后續(xù)車型的發(fā)展埋下了伏筆。

到了2006年，第二代奧迪S8量產(chǎn)上市，此次搭載的源自蘭博基尼Gallardo的5.2L V10發(fā)動機(jī)成為一大亮點(diǎn)。這一合作不僅讓S8擁有了更加強(qiáng)勁的動力，最大功率可達(dá)444PS，峰值扭矩達(dá)到540Nm，0 - 100km/h加速僅需4.9秒，更是為奧迪S8注入了蘭博基尼的超級跑車基因，讓其在性能上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，成為當(dāng)時高性能轎車市場中不可忽視的力量。

2011年，第三代奧迪S8在法蘭克福車展首發(fā)，搭配的4.0升V8雙渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)開啟了新的篇章。這款發(fā)動機(jī)結(jié)合了雙渦輪增壓技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)以及可變氣門正時系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步提升了動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。雙渦輪增壓技術(shù)增加了進(jìn)氣量，提高了燃燒效率；缸內(nèi)直噴技術(shù)實現(xiàn)了精確的燃油控制；可變氣門正時系統(tǒng)則能自動調(diào)節(jié)氣門開閉，使得發(fā)動機(jī)在不同工況下都能有出色的表現(xiàn)。憑借這款發(fā)動機(jī)，奧迪S8在動力性能和技術(shù)層面都達(dá)到了新的高度。

2019年，奧迪S8L亮相，動力上搭載4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)和48V微混系統(tǒng)，這是奧迪在發(fā)動機(jī)技術(shù)與電氣化融合方面的重要嘗試。48V微混系統(tǒng)的加入，不僅優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的啟停過程，提升了駕駛的平順性，還在一定程度上降低了油耗，提高了車輛的環(huán)保性能，使奧迪S8在追求高性能的同時，也順應(yīng)了汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。

2022年，新款奧迪S8L車型繼續(xù)使用4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī) + 48V輕混系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化和完善這一動力組合，讓車輛在動力、油耗、駕駛體驗等多方面達(dá)到更好的平衡。

從第一代的V8引擎到第二代的V10發(fā)動機(jī)，再到第三代及后續(xù)的V8雙渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)與48V微混系統(tǒng)的結(jié)合，奧迪S8發(fā)動機(jī)的研發(fā)歷程是奧迪不斷探索和創(chuàng)新的見證。每一次發(fā)動機(jī)的升級，都代表著奧迪在動力技術(shù)領(lǐng)域的突破，讓奧迪S8始終保持著在高性能轎車市場的競爭力，為消費(fèi)者帶來更加卓越的駕駛體驗。