韓國(guó)現(xiàn)代進(jìn)口車型在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率較低。近年來整個(gè)現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華銷量呈回落趨勢(shì)，今年 5 月現(xiàn)代汽車銷量同比減少 35%，占有率 0.9%，起亞銷量同比減少 23%，占有率 0.3%，二者合計(jì)占有率下滑。9 月北京現(xiàn)代與起亞的市場(chǎng)份額也都不高。此前現(xiàn)代汽車對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)反應(yīng)遲緩，在當(dāng)?shù)?SUV 和電動(dòng)汽車?yán)顺敝袦螅率故袌?chǎng)表現(xiàn)長(zhǎng)期低迷，相比之下諸多品牌銷量遠(yuǎn)超現(xiàn)代進(jìn)口車型。

具體來看，今年5月現(xiàn)代汽車和起亞的市場(chǎng)占有率數(shù)據(jù)直觀地反映出了現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華的市場(chǎng)困境。二者合計(jì)占有率從去年的1.7%減少到1.2%，這一明顯的下滑幅度，表明了市場(chǎng)格局正在發(fā)生不利于現(xiàn)代汽車集團(tuán)的變化。這種變化不僅體現(xiàn)在整體的市場(chǎng)份額占比上，也體現(xiàn)在消費(fèi)者的購(gòu)車選擇傾向中。曾經(jīng)，現(xiàn)代汽車憑借著性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有一定的用戶群體，但如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，消費(fèi)者的需求更加多樣化和個(gè)性化，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在應(yīng)對(duì)這些變化時(shí)顯得有些力不從心。

再看9月的情況，北京現(xiàn)代銷售17657輛，市場(chǎng)份額僅為0.87%，旗下部分車型銷量較低，這進(jìn)一步說明現(xiàn)代汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。而起亞9月在華銷量為5019輛，市場(chǎng)份額僅為0.25%，同樣未能擺脫低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)。在SUV市場(chǎng)蓬勃發(fā)展以及電動(dòng)汽車逐漸成為主流的當(dāng)下，現(xiàn)代汽車此前誤判形勢(shì)，沒有及時(shí)跟上這兩大趨勢(shì)，使得其產(chǎn)品在市場(chǎng)上缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

相比之下，比亞迪憑借著在新能源領(lǐng)域的深耕細(xì)作，推出了一系列深受消費(fèi)者喜愛的車型，銷量持續(xù)攀升。德國(guó)大眾集團(tuán)憑借著深厚的技術(shù)底蘊(yùn)、豐富的產(chǎn)品線以及良好的品牌口碑，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也一直保持著較高的市場(chǎng)占有率。這些品牌的成功，與現(xiàn)代進(jìn)口車型的低迷形成了鮮明的對(duì)比。

總的來說，韓國(guó)現(xiàn)代進(jìn)口車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率較低且面臨諸多困境。曾經(jīng)的輝煌已經(jīng)不再，要想改變現(xiàn)狀，現(xiàn)代汽車需要深刻反思自身的發(fā)展戰(zhàn)略，加快對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的響應(yīng)速度，加大在SUV和電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，以重新贏得消費(fèi)者的青睞，提升在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率 。