奧迪 Q5L 跟奧迪 Q5 的懸掛系統(tǒng)差別明顯。Q5 后懸掛采用鋁制 H 結(jié)構(gòu)下控制臂，能提升強(qiáng)度、穩(wěn)定性并減輕重量；Q5L 后懸掛結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，放棄鋁制 H 下控制臂，采用常規(guī)機(jī)構(gòu)，還運(yùn)用半包裹樹脂護(hù)板結(jié)合鋁合金工藝優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。同時(shí)，Q5L 連桿材質(zhì)從鋁制變?yōu)殍F質(zhì)以控制成本和平衡前后配比，防傾桿也從懸架后部調(diào)整到了前部。二者懸掛系統(tǒng)諸多改變，差別不言而喻 。

從后懸掛的具體細(xì)節(jié)來(lái)看，Q5規(guī)整的后懸掛設(shè)計(jì)，鋁制H結(jié)構(gòu)下控制臂是一大亮點(diǎn)。而Q5L看似復(fù)雜的后懸掛結(jié)構(gòu)，雖然沒有了鋁制H下控制臂，但半包裹樹脂護(hù)板和鋁合金工藝的運(yùn)用，為車輛帶來(lái)了更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。而且在連桿材質(zhì)變更后，車輛前后配重更為均衡，這對(duì)整體操控性有著積極影響。

在底盤方面，Q5L的優(yōu)勢(shì)較為突出。后半部底盤不僅增加了導(dǎo)流板，提升了空氣動(dòng)力學(xué)性能，而且后橋差速鎖位置采用錫箔板隔熱，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的實(shí)用性與穩(wěn)定性。相比之下，Q5在這方面的設(shè)計(jì)則沒有如此精細(xì)。

再看防傾桿位置的調(diào)整，Q5L將其從懸架后部移至前部，這一改變有助于提升車輛的操控穩(wěn)定性，使得車輛在行駛過程中能更好地應(yīng)對(duì)各種路況和駕駛動(dòng)作。雖然依然是傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，但位置的變動(dòng)帶來(lái)的影響不容小覷。

此外，前懸架部分二者也有細(xì)微差異。新Q5L為追求更好的輕量化，在前懸架的彈簧支柱底部支座換成鑄鋁合金材質(zhì)，上下控制臂造型也進(jìn)行了優(yōu)化。前副車架結(jié)構(gòu)也得到升級(jí)，輕量化和剛性都有所提升。

總的來(lái)說，奧迪Q5L和Q5的懸掛系統(tǒng)在諸多方面存在明顯差別。Q5L在繼承Q5部分優(yōu)秀基因的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了大膽的創(chuàng)新與優(yōu)化。從后懸掛結(jié)構(gòu)的改變、底盤細(xì)節(jié)的升級(jí)，到防傾桿位置的調(diào)整以及前懸架的優(yōu)化，都讓Q5L在空氣動(dòng)力學(xué)、成本控制、前后配重平衡以及操控穩(wěn)定性等方面展現(xiàn)出與Q5不同的特質(zhì)，以適應(yīng)不同消費(fèi)者的需求和市場(chǎng)的變化 。