奧迪 Q3 轎跑 RS 的懸掛系統(tǒng)表現出色。它首次將 RS 運動差速器和 DRC 動態(tài)懸架下放至 Q3 系列，底盤經過升級，懸掛高度降低。同時，減震器阻尼設定優(yōu)化，能更好過濾顛簸；彈簧硬度調整，增強彎道支撐性；懸掛幾何結構改進，提升抓地力與響應速度。這樣的懸掛系統(tǒng)兼顧了操控性與舒適性，為駕駛者帶來更優(yōu)質的駕駛感受。

基于MQB平臺打造的它，雖然軸距增加、車身框架結構改變，但懸掛架構依舊保持前麥弗遜獨立懸架與后多連桿獨立懸架的經典組合。前懸架采用常見的麥弗遜式設計，在高配車型上配備可變阻尼減振器，能夠根據不同的路況和駕駛需求，靈活調整阻尼，無論是平坦大道還是坑洼路面，都能輕松應對，為車輛提供穩(wěn)定的支撐。

后懸架的多連桿式獨立懸架采用E型多連桿布局與簧筒分離式設計，再加上縱向控制臂和打孔的下控制臂，不僅降低了簧下質量，提升了車輛的響應靈敏度，還能使車輪在行駛過程中更好地貼合路面，保證出色的抓地力。

底盤細節(jié)之處更是彰顯匠心。大面積的發(fā)動機護板不僅能保護發(fā)動機，還能優(yōu)化車底氣流。前杠兩側的導流孔進一步提升空氣動力學性能，降低風阻。車底保護涂層與前輪拱軟質玻璃纖維材質的應用，在減輕車體重量的同時，也有助于提升車輛的靜謐性。前后副車架通過橡膠襯套與車體相連，有效吸收震動，讓車內的駕乘人員免受路面顛簸的困擾。

總之，奧迪Q3轎跑RS的懸掛系統(tǒng)在技術創(chuàng)新與細節(jié)優(yōu)化上都下足了功夫。從先進的差速器和動態(tài)懸架，到經典且高效的懸掛架構，再到精致的底盤設計，全方位地提升了車輛的操控性能與乘坐舒適性，為用戶帶來卓越的駕駛體驗。