東風(fēng)雪鐵龍在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱。

從市場(chǎng)份額看，其歷經(jīng)波折，面臨著激烈競(jìng)爭(zhēng)，各類品牌的涌入使其份額受壓。

產(chǎn)品組合和定位方面，需更精準(zhǔn)，在不同細(xì)分市場(chǎng)推出更具吸引力的產(chǎn)品。

新能源領(lǐng)域雖有布局，但響應(yīng)未達(dá)預(yù)期，研發(fā)和推廣待加強(qiáng)。

技術(shù)創(chuàng)新上，面對(duì)嚴(yán)苛法規(guī)和新能源挑戰(zhàn)，要提升燃油效率和電動(dòng)化水平。

品牌和服務(wù)上，需提升形象和質(zhì)量，準(zhǔn)確傳達(dá)價(jià)值，提供優(yōu)質(zhì)銷售和售后。

車型方面，產(chǎn)品數(shù)量過少，許多車型未更新迭代甚至停產(chǎn)，在售僅 5 款，有退出中國(guó)市場(chǎng)的跡象。

成本控制導(dǎo)致產(chǎn)品像玩具車，忽視駕乘感受。新能源轉(zhuǎn)型慢，態(tài)度消極，唯一插電車型優(yōu)勢(shì)不足。配置分配不合理，頂配配置全，中低配不行。

品牌定位不準(zhǔn)，錯(cuò)將對(duì)手瞄準(zhǔn)大眾，定價(jià)卻看齊，DS 品牌自命比肩 BBA，結(jié)果慘淡。品牌口碑差，故障率高，保值率低。

宣傳方式也一般，早期的浪漫宣傳已過時(shí)。

不過，雪鐵龍也有積極改變，比如發(fā)布 1 月銷量增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，推出新車，包括全新跨界車型 C5，還有 C3-XR 中期改款和天逸年度改款。加強(qiáng)與消費(fèi)者溝通，展示品牌調(diào)性，舉辦“舒適空間”活動(dòng)。強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，提出“五心守護(hù)行動(dòng)”，改進(jìn)售中售后服務(wù)，與經(jīng)銷商建立良好關(guān)系。

總之，東風(fēng)雪鐵龍要提升競(jìng)爭(zhēng)力，需在多方面持續(xù)努力和改進(jìn)。