特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于 Robotaxi 主要體現(xiàn)在以下方面。

首先，特斯拉推出了無(wú)人駕駛出租車 Cybercab，它采用前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，如摒棄傳統(tǒng)方向盤(pán)、腳踏板及后視鏡，雙座雙開(kāi)門(mén)造型。車輛承襲賽博皮卡的全金屬車身設(shè)計(jì)，升華為具備移動(dòng)功能的個(gè)性化私密空間，乘客能在車內(nèi)享受多種活動(dòng)。

其次，特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)上采取端到端的解決方案，依賴龐大的數(shù)據(jù)集和先進(jìn)算法，不斷優(yōu)化智能化水平，成功控制車輛成本在 3 萬(wàn)美元以內(nèi)，每英里運(yùn)營(yíng)成本降至 0.2 美元。

再者，特斯拉的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）采用純視覺(jué)自動(dòng)駕駛方案，全面超越人類實(shí)現(xiàn)無(wú)監(jiān)督自動(dòng)駕駛只是時(shí)間問(wèn)題。

不過(guò)，特斯拉的 Robotaxi 商業(yè)化面臨諸多挑戰(zhàn)。在安全方面，需確保乘客安全，數(shù)百萬(wàn)輛車同時(shí)收集數(shù)據(jù)并不斷優(yōu)化。在成本控制上，要平衡車輛成本、運(yùn)營(yíng)成本等。在盈利模式方面，需找到可持續(xù)的盈利方式。

與其他企業(yè)相比，谷歌旗下 Waymo 選擇“單車智能”路徑，通過(guò)集成多種設(shè)備實(shí)現(xiàn)高精度感知，百度旗下蘿卜快跑則是“單車智能+車路協(xié)同”的獨(dú)特技術(shù)路徑，展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)前，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域形成特斯拉、Waymo 和蘿卜快跑三足鼎立的格局，中美兩國(guó)在這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)各有特點(diǎn)，合作交流是關(guān)鍵。

預(yù)計(jì)在 2026 年左右，當(dāng) Robotaxi 單公里成本低于有人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)時(shí)，將逐步開(kāi)始普及。