新版奧迪 A6L 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校兼顧舒適性與操控性。它采用前、后五連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，能有效過(guò)濾路面震動(dòng)，在正常行駛時(shí)可過(guò)濾顛簸，過(guò)障礙物時(shí)吸收沖擊力。高速過(guò)彎時(shí)，其支撐性出色，車(chē)身側(cè)傾小，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。此外，部分高配車(chē)型配備空氣懸架，可調(diào)整懸掛高度和阻尼，還能根據(jù)車(chē)輛狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整懸掛參數(shù)，滿(mǎn)足不同駕駛需求 。

在舒適性方面，新版奧迪 A6L 的懸掛系統(tǒng)功不可沒(méi)。其底盤(pán)整體調(diào)校偏軟，面對(duì)日常道路上的小顛簸，能夠輕松化解，讓車(chē)內(nèi)乘客幾乎感受不到震動(dòng)。即便是遇到較大的連續(xù)顛簸，它也能憑借出色的濾震能力，讓車(chē)內(nèi)保持相對(duì)平穩(wěn)，給乘客帶來(lái)舒適的乘坐體驗(yàn)。而且在保留一定路感的同時(shí)，又不會(huì)讓駕駛者覺(jué)得過(guò)于顛簸，恰到好處地實(shí)現(xiàn)了舒適性與駕駛參與感的平衡。

后懸掛控制臂換用更輕的鋁制品，降低了輪上負(fù)載，進(jìn)一步提升了懸掛系統(tǒng)的響應(yīng)速度和舒適性。空氣彈簧或減震器彈簧直接作用在軸承座內(nèi)，配合底盤(pán)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，使得車(chē)身高低與“軟硬”能夠分別調(diào)節(jié)。在實(shí)際駕駛中，這一優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得淋漓盡致，比如在高速行駛時(shí)降低車(chē)身，不僅能減小風(fēng)阻，還能提高穩(wěn)定性；在市區(qū)行駛或停車(chē)時(shí)調(diào)高車(chē)身，方便乘客上下車(chē)，減少磕碰。

從操控性來(lái)講，新版奧迪 A6L 同樣表現(xiàn)卓越。高速過(guò)彎時(shí)懸掛的支撐性讓車(chē)身姿態(tài)平穩(wěn)，側(cè)傾極小，給予駕駛者充足的信心。電磁減震懸掛能快速調(diào)整阻尼特性，在彎道和緊急變道時(shí)提供穩(wěn)定的支撐力，轉(zhuǎn)向反饋敏銳，讓車(chē)輛操控起來(lái)更加得心應(yīng)手。

總之，新版奧迪 A6L 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校通過(guò)獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、先進(jìn)的配置以及精準(zhǔn)的調(diào)校，在舒適性和操控性之間找到了完美的平衡，無(wú)論是日常通勤還是偶爾的激情駕駛，都能為駕駛者和乘客帶來(lái)出色的體驗(yàn) 。