賽車制造需要用到多種特殊材料，其中碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用廣泛。

碳纖維材料比重不到鋼的 1/4，抗拉強(qiáng)度一般在 3500Mpa 以上，是鋼的 7 到 9 倍，抗拉彈性模量為 23000 到 43000Mpa，高于鋼。

F1 賽車的車身單體殼由碳纖維復(fù)合材料制成，這種材料耐疲勞、力學(xué)性能優(yōu)異且重量輕，制成的無(wú)大梁?jiǎn)误w結(jié)構(gòu)車身基礎(chǔ)部分僅 30KG。

F1 賽車的剎車碟盤(pán)也用碳纖維復(fù)合材料，它導(dǎo)熱性好，能迅速傳導(dǎo)散熱，壓縮性能、耐氧化和耐疲勞性優(yōu)異，使用壽命遠(yuǎn)超普通剎車碟盤(pán)。

碳纖維還能減輕車身自重，減少燃油消耗，環(huán)保節(jié)能。但目前碳纖維材料成本高，技術(shù)有限，日常生產(chǎn)生活使用不太可行。

此外，寶馬在賽車上使用可再生紡織纖維部件，比如亞麻纖維制造的冷卻軸，其減震特性比碳纖維更強(qiáng)，撞擊硬物不開(kāi)裂，便于事故現(xiàn)場(chǎng)清理。