奧迪 Q3 新款在懸掛系統(tǒng)上相比老款有不少升級。新款對減震器阻尼設(shè)定進(jìn)行調(diào)整，能更好地過濾路面顛簸帶來的震動，提升了駕乘舒適度；彈簧硬度也有所改變，增強(qiáng)了彎道支撐性，減少轉(zhuǎn)彎側(cè)傾。并且，新款改進(jìn)了懸掛系統(tǒng)幾何結(jié)構(gòu)，讓車輪與地面接觸更優(yōu)，抓地力提升，響應(yīng)速度也更快，能更迅速適應(yīng)路況變化，兼顧舒適性與操控性。

從懸掛架構(gòu)本身來看，基于MQB平臺打造的新一代奧迪Q3，軸距增加了77毫米，不過懸掛架構(gòu)基本維持老款的樣式，依舊是前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架。但在一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上有了優(yōu)化，前懸架常見麥弗遜式設(shè)計(jì)，高配車型配備可變阻尼減振器，能根據(jù)不同路況和駕駛模式做出調(diào)整；后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架，E型多連桿布局和簧筒分離式設(shè)計(jì)為主流，縱向控制臂以及打孔的下控制臂，在降低簧下質(zhì)量方面起到作用，讓車輛操控更加靈敏。

底盤細(xì)節(jié)上，新款也有諸多改進(jìn)。車底大面積發(fā)動機(jī)護(hù)板的應(yīng)用，不僅能保護(hù)發(fā)動機(jī)，還在一定程度上優(yōu)化了空氣動力學(xué)性能；前杠兩側(cè)導(dǎo)流孔的設(shè)計(jì)，同樣對空氣動力學(xué)有積極影響。同時，車底保護(hù)涂層和前輪拱軟質(zhì)玻璃纖維材質(zhì)的使用，減輕了車體重量，而前后副車架通過橡膠襯套與車體連接，能更好地吸收震動。

全新Q3更是首次搭載雙閥減震器控制技術(shù)的自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，可實(shí)時獨(dú)立調(diào)節(jié)每個車輪的壓縮與回彈阻尼，實(shí)現(xiàn)5毫秒級響應(yīng)速度。這種先進(jìn)技術(shù)能帶來精準(zhǔn)的路面反饋與車身控制，還能根據(jù)個性化駕駛模式進(jìn)行調(diào)節(jié)。

總之，奧迪Q3新款在懸掛系統(tǒng)方面，無論是在減震、支撐、抓地力等基礎(chǔ)性能上，還是底盤細(xì)節(jié)、先進(jìn)技術(shù)搭載上，都相比老款有顯著提升，為駕駛者帶來更出色的駕乘體驗(yàn)。