13 款和 15 款奧迪 Q3 的懸掛系統(tǒng)有變化。15 款奧迪 Q3 在懸掛系統(tǒng)方面進(jìn)行了升級(jí)，減震器阻尼設(shè)定調(diào)整，能更好過濾震動(dòng)，提升駕乘舒適度；彈簧硬度改變，增強(qiáng)彎道支撐性。懸掛系統(tǒng)幾何結(jié)構(gòu)改進(jìn)，使車輪與地面接觸更好，抓地力和響應(yīng)速度提升。雖然懸掛架構(gòu)基本維持老款樣式，但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)優(yōu)化，還首次搭載先進(jìn)的自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，帶來精準(zhǔn)的路面反饋與車身控制。

具體來說，15款?yuàn)W迪Q3的減震器阻尼設(shè)定經(jīng)過精心調(diào)校。在面對(duì)顛簸路面時(shí)，它能更為有效地吸收震動(dòng)，讓車內(nèi)乘客不會(huì)再被路面的起伏過多干擾，那種平穩(wěn)舒適的感覺更加明顯。

彈簧硬度的變化也十分顯著。在過彎時(shí)，升級(jí)后的彈簧能為車身提供更有力的支撐，車輛的側(cè)傾幅度明顯減小。如此一來，駕駛者在彎道駕駛時(shí)更有信心，操控體驗(yàn)也得到了提升。

懸掛系統(tǒng)幾何結(jié)構(gòu)的改進(jìn)更是一大亮點(diǎn)。優(yōu)化后的設(shè)計(jì)使得車輪與地面的接觸更為緊密和穩(wěn)定，抓地力變強(qiáng)。車輛在行駛過程中，面對(duì)路況的突然變化，能夠更迅速地做出響應(yīng)，及時(shí)調(diào)整姿態(tài)，進(jìn)一步提升了整體的駕駛質(zhì)感。

在懸掛架構(gòu)樣式基本保持老款的情況下，15款在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上進(jìn)行了優(yōu)化。前懸架的高配車型配備可變阻尼減振器，可根據(jù)不同路況和駕駛模式自動(dòng)調(diào)整。后懸架的E型多連桿布局和簧筒分離式設(shè)計(jì)，以及縱向控制臂和打孔下控制臂的運(yùn)用，降低了簧下質(zhì)量，讓車輛操控更加靈敏。

底盤細(xì)節(jié)同樣有諸多改進(jìn)。大面積發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板、前杠兩側(cè)導(dǎo)流孔優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)性能；車底保護(hù)涂層、前輪拱軟質(zhì)玻璃纖維材質(zhì)減輕車體重量；前后副車架通過橡膠襯套與車體連接，能更好地吸收震動(dòng)。全新Q3搭載的雙閥減震器控制技術(shù)的自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，5毫秒級(jí)的響應(yīng)速度更是帶來了精準(zhǔn)的路面反饋與車身控制。

總的來看，15款?yuàn)W迪Q3在繼承老款懸掛架構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過多方面的升級(jí)優(yōu)化，在舒適性、操控性以及駕駛質(zhì)感上都有了明顯的提升，為駕駛者和乘客帶來了更好的體驗(yàn)。