17 年奧迪 Q5 采用的是全時(shí)四驅(qū)，并非適時(shí)四驅(qū)，這兩者區(qū)別顯著。全時(shí)四驅(qū)在任何行駛狀態(tài)下都讓四輪保持驅(qū)動(dòng)，通過(guò)中央差速器自動(dòng)分配前后輪動(dòng)力，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，卻能極大提升車輛在各種路況下的牽引力與穩(wěn)定性，適合復(fù)雜路況和對(duì)通過(guò)性要求高的駕駛者。適時(shí)四驅(qū)僅在車輛有需求時(shí)才切換為四輪驅(qū)動(dòng)，平時(shí)多是兩輪驅(qū)動(dòng)，越野性能稍弱，但勝在油耗和維護(hù)成本低，更適合日常城市和高速行駛。

從結(jié)構(gòu)上看，17款奧迪Q5的全時(shí)四驅(qū)配備了Torsen中央差速器，這一配置可確保四個(gè)車輪都能獲得動(dòng)力，并且能較為均衡地分配前后輪的動(dòng)力 ，讓車輛在行駛中有著良好的穩(wěn)定性。而適時(shí)四驅(qū)的中央差速器常采用多片離合器式結(jié)構(gòu)，一般以前輪驅(qū)動(dòng)作為主要驅(qū)動(dòng)方式，只有當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑的情況時(shí)，才會(huì)將一部分動(dòng)力分配到后輪，整體結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。

在控制方式上，全時(shí)四驅(qū)依靠先進(jìn)的電子系統(tǒng)自動(dòng)分配動(dòng)力，駕駛者基本不需要進(jìn)行過(guò)多干預(yù)，車輛就能根據(jù)不同路況自動(dòng)調(diào)整，始終保持穩(wěn)定的四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。適時(shí)四驅(qū)的控制則更為靈活，它既可以通過(guò)電子系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)并切換驅(qū)動(dòng)模式，也允許駕駛者根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行手動(dòng)控制，來(lái)滿足不同場(chǎng)景的需求。

工作方式上，全時(shí)四驅(qū)自始至終都是四輪驅(qū)動(dòng)，無(wú)論何時(shí)都能為車輛提供強(qiáng)大的抓地力和通過(guò)性。適時(shí)四驅(qū)則是在滿足特定情況時(shí)才會(huì)切換到四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，在大多數(shù)正常行駛情況下，以前輪驅(qū)動(dòng)為主，以達(dá)到節(jié)省燃油的目的。

總之，全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)各有特點(diǎn)。全時(shí)四驅(qū)憑借其始終如一的四輪驅(qū)動(dòng)模式、復(fù)雜精密的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定的動(dòng)力分配，展現(xiàn)出強(qiáng)大的越野性能與操控性。適時(shí)四驅(qū)則以靈活的驅(qū)動(dòng)切換、較低的油耗及維護(hù)成本，更契合日常駕駛需求。消費(fèi)者可依據(jù)自身實(shí)際需求和使用場(chǎng)景來(lái)做出合適的選擇 。