汽車尾翼在高速和低速時作用不一樣。

高速行駛時，尾翼能產(chǎn)生下壓力。尾翼原理與機(jī)翼相反，它將車頂氣流行程縮短，車底氣流行程拉長，產(chǎn)生下壓力，把車身壓在地面上，提升車輛抓地力和穩(wěn)定性，還能降低空氣阻力，節(jié)省燃油。

很多賽車、超跑配備尾翼，還有可變尾翼，能根據(jù)車速自動調(diào)整角度，低速收起降低阻力，高速升起提供強(qiáng)大下壓力，像奧迪 A7、奧迪 TT、寶馬 3 系 GT 等普通車型也有電子升降尾翼。

但在低速時，尾翼幾乎不會產(chǎn)生下壓力，作用不明顯。

尾翼分單層和雙層，有鋁合金、碳纖維等材質(zhì)，手動和液壓自動調(diào)校，液壓自動調(diào)校能依車速自動調(diào)角度。

對大排量車，尾翼增加穩(wěn)定性可能提高車速，小排量車可能受影響。車型不同，尾翼效果也不同。尾翼和擾流板作用原理不同，擾流板是阻滯車頂氣流形成下作用力，減少高速行駛時上浮力，尾翼能提供負(fù)升力。

一般車輛速度超 90km/h 時，空氣阻力影響性能，尾翼等空氣動力學(xué)套件才發(fā)揮作用。

總之，汽車尾翼主要在高速時發(fā)揮重要作用，低速時作用有限。