三缸發(fā)動機的動力輸出穩(wěn)定性總體上在不斷提升，但相比四缸發(fā)動機仍有一定差距。

不過，一些先進技術(shù)的應(yīng)用使得部分三缸發(fā)動機表現(xiàn)出色。

一些三缸發(fā)動機明顯動力小，穩(wěn)定性不如四缸，抖動感覺強烈，比如應(yīng)用在排量在 1 升以下的汽車上的三缸機。

但也有例外，像領(lǐng)克的 1.5TD 發(fā)動機，在 1400 - 4000 轉(zhuǎn)都可以保持最高扭矩輸出，百公里加速成績能破 8 秒，駕駛時車內(nèi)幾乎感覺不到發(fā)動機的抖動。

吉利汽車的 1.5T 三缸發(fā)動機動力輸出強勁，穩(wěn)定性不錯，幾乎感受不到三缸機帶來的抖動。

寶馬 118i 配備的三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力可達 136 匹，最大扭矩為 220 牛·米，動力輸出平穩(wěn)且響應(yīng)迅速，油耗表現(xiàn)不錯。雖然有人擔憂其振動問題，但寶馬已通過平衡軸、減震器等設(shè)計減少了振動影響。

三缸發(fā)動機的優(yōu)點在于能降低排放、降低生產(chǎn)成本。

有些車企的四缸發(fā)動機達不到國 6 排放標準，換成三缸發(fā)動機可解決。

使用三缸發(fā)動機還能降低生產(chǎn)成本，在價格上更有優(yōu)勢。

同時，三缸發(fā)動機能降低油耗，因為少了一個氣缸做功。雖然會影響汽車性能，但能滿足國 6 排放標準。

如今，隨著技術(shù)發(fā)展，三缸發(fā)動機抖動問題已得到很大改善。比如領(lǐng)克通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質(zhì)量飛輪等十幾項發(fā)動機技術(shù)解決了抖動問題。