CDM 和 DMI 都是汽車領域的插電混動技術。

DMI 技術是比亞迪研發(fā)的，其原理是讓發(fā)動機一直運轉在高轉速、熱效率最高的區(qū)間。在市區(qū)車速慢時，部分能量分給電機，電機驅動車輛，發(fā)動機運轉給電池充電。當電池電量大于設定的 soc 值且車速低于某值時，用純電池驅動電機。高速行駛車速高于某值時，發(fā)動機直驅，少量多余能量給電池充電，動力不夠時電池和發(fā)動機同時增加動力。

DMI 技術使用的是 P1+P3 平行軸方案，類似本田 iMMD 技術。工作模式有純電模式、串聯(lián)模式和并聯(lián)模式。純電模式下電池給電機供電，發(fā)動機、發(fā)電機不工作，離合器斷開。串聯(lián)模式下電池、發(fā)電機一起給電機供電，發(fā)動機僅帶動發(fā)電機工作發(fā)電，離合器斷開。并聯(lián)模式下離合器接合，發(fā)動機扭矩在發(fā)電同時也可傳遞至輪端，與電機一起驅動車輛。

DMI 技術中的電動機是驍云-插混專用發(fā)動機，利用阿特金森循環(huán)技術，燃效提升 12%，熱效率高達 43.04%，油耗降低 15%。官方稱新動力總成改進了低轉扭矩輸出，更適合城市頻繁啟停工況。虧電狀態(tài)下發(fā)動機油耗約 4L/100km，電池為新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”。

CDM 是奇瑞的插電混動技術，和 DMI 工作原理相似，都使用混動專用發(fā)動機，車輛發(fā)動機能給車輛提供動力輸出，還能給動力電池充電。二者使用的變速箱不同，但在充放電功率、饋電油耗等方面都有不錯表現(xiàn)。