2009 年 F1 賽車在技術(shù)方面有重大突破。

比如車身設(shè)計更簡潔，車頭窄小、線條流暢，前翼和后翼尺寸縮小且調(diào)節(jié)靈活，能降低空氣阻力，提升賽車性能。

輪胎方面，Pirelli 成為官方供應(yīng)商，其輪胎采用堅硬橡膠材料，更耐用，減少換胎次數(shù)，胎面抓地力強，適應(yīng)不同賽道。

引擎方面，排量限制在 2.4 升，轉(zhuǎn)速限制在 18000 轉(zhuǎn)，降低燃油消耗和機械損耗，優(yōu)化動力輸出，利于加速和超車。

此外，2009 年還引入了動能回收系統(tǒng) KERS，將剎車浪費的動能回收，2014 年演變?yōu)榘瑒幽芎蜔崮芑厥盏?ERS 系統(tǒng)。

這一年規(guī)則大改旨在降低空氣動力學(xué)水平，出現(xiàn)了雙層擴散器，如布朗車隊借此獲得巨大優(yōu)勢，盡管規(guī)則本意并非如此。

賽車尾翼變得高大窄小，提供不同尾流形態(tài)，前翼更寬并引入不可變動區(qū)域，但這造成了 Y250 渦流的開發(fā)利用，使賽車對前方湍流更敏感。

可調(diào)節(jié)前翼雖有助于跟車，但很快變得雞肋，2011 年被 DRS 機構(gòu)取代。