不同品牌汽車的模擬測試存在多種差異。

在自動制動系統(tǒng)（AEB）的模擬兒童預(yù)碰撞測試中，有的車型只能識別較大物體，有的能識別假人并提前剎停，但剎車啟動的車速不同，比如寶馬 325Li 能在 60KM/h 成功剎停，70KM/h 則挑戰(zhàn)失敗。

在自動駕駛仿真測試方面，不同的仿真平臺和方法也有差別。目前自動駕駛算法測試約 90%通過仿真平臺完成，仿真工具開發(fā)難度大，一般由多家公司提供，比如 VTD、PreScan 等。測試場景開發(fā)要保證場景覆蓋度，充分考慮道路、周圍車輛等多方面影響。

在車輛安全系數(shù)測試方面，歐洲 E-NCAP、美國 IIHS、中國 C-NCAP 和中保研 C-IASI 的測試項目和評定標(biāo)準(zhǔn)不同。E-NCAP 主要包括成人保護、兒童保護、行人保護和安全輔助系統(tǒng)，用星級評定。IIHS 有前端側(cè)角碰撞、側(cè)面撞擊等測試，評定分為優(yōu)秀、良好、及格和差。C-NCAP 包括乘員保護、行人保護等，進行正面和側(cè)面碰撞測試。C-IASI 從耐撞性與維修經(jīng)濟性等四方面測試，評價等級為優(yōu)秀、良好、一般和較差。

國內(nèi)碰撞測試已引入 25%偏置碰撞，主機廠會采取增加前防撞梁長度、加固左側(cè)翼子板內(nèi)襯或縱梁附近區(qū)域等措施來應(yīng)對。