不同品牌汽車(chē)的模擬測(cè)試存在多種差異。

在自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）的模擬兒童預(yù)碰撞測(cè)試中，有的車(chē)型只能識(shí)別較大物體，有的能識(shí)別假人并提前剎停，但剎車(chē)啟動(dòng)的車(chē)速不同，比如寶馬 325Li 能在 60KM/h 成功剎停，70KM/h 則挑戰(zhàn)失敗。

在自動(dòng)駕駛仿真測(cè)試方面，不同的仿真平臺(tái)和方法也有差別。目前自動(dòng)駕駛算法測(cè)試約 90%通過(guò)仿真平臺(tái)完成，仿真工具開(kāi)發(fā)難度大，一般由多家公司提供，比如 VTD、PreScan 等。測(cè)試場(chǎng)景開(kāi)發(fā)要保證場(chǎng)景覆蓋度，充分考慮道路、周?chē)?chē)輛等多方面影響。

在車(chē)輛安全系數(shù)測(cè)試方面，歐洲 E-NCAP、美國(guó) IIHS、中國(guó) C-NCAP 和中保研 C-IASI 的測(cè)試項(xiàng)目和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)不同。E-NCAP 主要包括成人保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)和安全輔助系統(tǒng)，用星級(jí)評(píng)定。IIHS 有前端側(cè)角碰撞、側(cè)面撞擊等測(cè)試，評(píng)定分為優(yōu)秀、良好、及格和差。C-NCAP 包括乘員保護(hù)、行人保護(hù)等，進(jìn)行正面和側(cè)面碰撞測(cè)試。C-IASI 從耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性等四方面測(cè)試，評(píng)價(jià)等級(jí)為優(yōu)秀、良好、一般和較差。

國(guó)內(nèi)碰撞測(cè)試已引入 25%偏置碰撞，主機(jī)廠會(huì)采取增加前防撞梁長(zhǎng)度、加固左側(cè)翼子板內(nèi)襯或縱梁附近區(qū)域等措施來(lái)應(yīng)對(duì)。