特斯拉工廠的產(chǎn)能提升面臨不少挑戰(zhàn)。

生產(chǎn)流程方面，產(chǎn)量大幅提升要求生產(chǎn)流程更高效和自動(dòng)化，雖已在上海超級(jí)工廠實(shí)施高度自動(dòng)化生產(chǎn)線，但隨著產(chǎn)量目標(biāo)提高，需在現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新，確保生產(chǎn)可持續(xù)性和質(zhì)量控制。

供應(yīng)鏈管理至關(guān)重要，面對(duì)十倍產(chǎn)量目標(biāo)，必須保證原材料供應(yīng)穩(wěn)定，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)以降運(yùn)輸時(shí)間與成本。

電池產(chǎn)能也存在問(wèn)題，如新型 4680 電池的干涂技術(shù)，小批量生產(chǎn)良率尚可，大批量時(shí)報(bào)廢品多。

市場(chǎng)需求是關(guān)鍵，增長(zhǎng)戰(zhàn)略不僅依賴生產(chǎn)能力提升，還需足夠市場(chǎng)需求來(lái)消化增量。

競(jìng)爭(zhēng)壓力增大，在中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪崛起和新勢(shì)力涌入帶來(lái)挑戰(zhàn)，特斯拉無(wú)法滿足用戶“三天提車”需求，工廠車輛還需供應(yīng)海外。

車型策略方面，單品為王雖帶來(lái)利潤(rùn)，但無(wú)法涉足更多細(xì)分市場(chǎng)，價(jià)格相對(duì)較高。Model 2 或面臨產(chǎn)能考驗(yàn)，成本更低的它銷量或難達(dá)預(yù)期，材料成本、續(xù)航里程、輔助駕駛功能配置等都存在不確定性。

此外，過(guò)去就曾多次推遲 Model 3 生產(chǎn)目標(biāo)，還出現(xiàn)超級(jí)電池工廠制造故障、人手短缺等狀況。

總之，特斯拉要提升產(chǎn)能，需解決生產(chǎn)流程創(chuàng)新、供應(yīng)鏈優(yōu)化、電池技術(shù)突破、應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)、調(diào)整車型策略等諸多問(wèn)題。