托森差速器的維護成本是比較高的。

托森差速器結(jié)構(gòu)復雜、重量大、造價昂貴，這就導致其維修成本相應較高。相比之下，普通限滑差速器的制造成本低，維護成本也相對較低。

奧迪四驅(qū)系統(tǒng)最初采用的是托森差速器，它能自動調(diào)整前后動力分動比例，在提升車輛操控性方面表現(xiàn)出色。但后來奧迪逐漸放棄了托森差速器，原因之一就是其制造和維護成本高。比如在奧迪 A4L 車型中，國五高配車型的四驅(qū)技術(shù)使用托森差速器，國六高配則使用電控四驅(qū)系統(tǒng)。

因為托森差速器無法實現(xiàn) 100%的鎖止和扭矩的完全分配，還存在結(jié)構(gòu)復雜、重量大等問題。

而像哈弗 H9、榮威 RX8 等使用濕式多片式離合器限滑差速器的車，雖具備越野車的必要因素，但限滑差速器拉低了越野極限，所以只能定義為硬派 SUV。

如今，一些進口奧迪汽車如 A8、Q7、Q8、S 系列和 RS 系列等仍堅持使用托森差速器。對于一般消費者，如果不是特別追求極致的操控和越野性能，普通限滑差速器也能滿足日常需求。