不同車型的電動尾門通用性比較差。

原因在于每款車的車門重量不同、設(shè)計(jì)造型不同，所以撐桿的支撐力度、開啟角度等都有差別。

像霸道普拉多，不同年份和配置的車型后尾門在尺寸、形狀、材質(zhì)以及連接方式上都存在差異。

這就導(dǎo)致電動尾門廠家必須針對眾多車型進(jìn)行研發(fā)與生產(chǎn)，難度和投入都很高。

比如，SUV 尾門與后擋風(fēng)玻璃連為一體，重量大，開關(guān)費(fèi)力，電動尾門能解決這個(gè)問題，但通用性差制約了其發(fā)展。

而且，后裝電尾產(chǎn)品存在安全性問題，企業(yè)沒時(shí)間和實(shí)力像原車廠那樣做長時(shí)間的可靠性驗(yàn)證。

另外，市場需求其實(shí)也沒那么好，原車普通尾門能用，很多車主覺得夠用了，有需求的會選原車自帶電動尾門功能的中高配車型，轎車車主對電尾產(chǎn)品需求更弱。

要解決通用性差的問題，廠家可以從這幾方面努力：建立行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善產(chǎn)品；加大研發(fā)投入，攻克難點(diǎn)痛點(diǎn)；不能盲目跟風(fēng)開發(fā)，共同維護(hù)行業(yè)健康生態(tài)；不斷創(chuàng)新，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，降低成本。

這樣或許能提升電動尾門的通用性，促進(jìn)其發(fā)展。