不同車(chē)型的電動(dòng)尾門(mén)通用性比較差。

原因在于每款車(chē)的車(chē)門(mén)重量不同、設(shè)計(jì)造型不同，所以撐桿的支撐力度、開(kāi)啟角度等都有差別。

像霸道普拉多，不同年份和配置的車(chē)型后尾門(mén)在尺寸、形狀、材質(zhì)以及連接方式上都存在差異。

這就導(dǎo)致電動(dòng)尾門(mén)廠家必須針對(duì)眾多車(chē)型進(jìn)行研發(fā)與生產(chǎn)，難度和投入都很高。

比如，SUV 尾門(mén)與后擋風(fēng)玻璃連為一體，重量大，開(kāi)關(guān)費(fèi)力，電動(dòng)尾門(mén)能解決這個(gè)問(wèn)題，但通用性差制約了其發(fā)展。

而且，后裝電尾產(chǎn)品存在安全性問(wèn)題，企業(yè)沒(méi)時(shí)間和實(shí)力像原車(chē)廠那樣做長(zhǎng)時(shí)間的可靠性驗(yàn)證。

另外，市場(chǎng)需求其實(shí)也沒(méi)那么好，原車(chē)普通尾門(mén)能用，很多車(chē)主覺(jué)得夠用了，有需求的會(huì)選原車(chē)自帶電動(dòng)尾門(mén)功能的中高配車(chē)型，轎車(chē)車(chē)主對(duì)電尾產(chǎn)品需求更弱。

要解決通用性差的問(wèn)題，廠家可以從這幾方面努力：建立行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善產(chǎn)品；加大研發(fā)投入，攻克難點(diǎn)痛點(diǎn)；不能盲目跟風(fēng)開(kāi)發(fā)，共同維護(hù)行業(yè)健康生態(tài)；不斷創(chuàng)新，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，降低成本。

這樣或許能提升電動(dòng)尾門(mén)的通用性，促進(jìn)其發(fā)展。