理想 L9 新車試駕感受那是相當(dāng)不錯(cuò)的。

動(dòng)力方面，雙電機(jī) 449 馬力，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)出色。舒適模式下動(dòng)力釋放緩，中小動(dòng)力請(qǐng)求及時(shí)，大動(dòng)力請(qǐng)求釋放線性上升。運(yùn)動(dòng)模式加速踏板更敏感，全力加速動(dòng)力線性。新的性能模式個(gè)人覺(jué)得意義不大，畢竟定位以舒緩駕駛為主。

底盤上，改款理想 L9 換裝雙腔空氣懸架，最軟模式舒緩，小震動(dòng)處理到位，大坑洼處理較軟，無(wú)過(guò)多余震。最硬模式下路感增多，懸架動(dòng)作快。舒適模式不錯(cuò)，后排濾震與前排差別不大。運(yùn)動(dòng)性一般，舒適模式過(guò)匝道側(cè)傾明顯，運(yùn)動(dòng)模式稍好。

轉(zhuǎn)向手感很棒，低速輕，增益、回正力矩到位，車頭響應(yīng)和車身跟隨性符合定位，日常駕駛不拖沓。剎車腳感初段敏感，電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)銜接好，點(diǎn)頭現(xiàn)象有但能適應(yīng)。

NVH 表現(xiàn)很好，風(fēng)噪路噪環(huán)境音隔絕出色，增程器日常小負(fù)載噪音振動(dòng)抑制不錯(cuò)，高負(fù)載稍明顯。

靜態(tài)來(lái)看，外觀變化不明顯，內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本不變，做工用料優(yōu)秀，車機(jī)換裝最新芯片，菜單邏輯好上手，前排人機(jī)工程學(xué)不錯(cuò)?？臻g表現(xiàn)佳，像身高 177cm 的人，前排頭部 1 拳距離，后排頭部 1 拳距離，腿部 2 拳距離，后備箱容積 332 - 1191L，二排座椅支持比例放倒。車型配置豐富。

動(dòng)力扭矩方面，理想 L9 2023 款 Pro 搭載雙電機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率 330kW，馬力 479Ps，扭矩 620N·m，使用電動(dòng)車單速變速箱，官方百公里加速 5.3 秒，綜合油耗 0.86L/100km，百公里耗電量 22.2kWh/100km，電池類型為三元鋰電池，容量 44.5kWh，快充 0.5 小時(shí)，慢充 6.5 小時(shí)，純電續(xù)航 180km。

試駕起步輕盈無(wú)噪音，40 公里后需加大油門力度，試駕體驗(yàn)無(wú)拖泥帶水感，容易上手，底盤采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，底盤調(diào)校偏軟，濾震好，支持軟硬+高低調(diào)節(jié)。

與蔚來(lái) ES8 對(duì)比，理想 L9 開(kāi)著坐著舒服，動(dòng)力夠快，空氣懸架濾振徹底，方向盤、剎車踏板、加油踏板有比例感，智駕一般路況好，代泊車功能在復(fù)雜車庫(kù)可用。蔚來(lái) ES8 動(dòng)態(tài)配有雙腔空懸，調(diào)節(jié)范圍廣，轉(zhuǎn)向、剎車、提速絲滑，音響好，內(nèi)飾下本追求豪華。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，理想 L9 駕駛感受類似純電動(dòng)汽車，動(dòng)力響應(yīng)極快，低扭表現(xiàn)好，爆發(fā)力強(qiáng)，開(kāi)起來(lái)輕松順暢，動(dòng)能回收部分討人喜歡，隔音好。雖說(shuō)底盤調(diào)校不完美，舒適角度表現(xiàn)尚可，大顛簸處理稍毛糙，平衡性不好，面對(duì)強(qiáng)動(dòng)力底盤表現(xiàn)掙扎，車身多余晃動(dòng)多，新勢(shì)力車型在平衡運(yùn)動(dòng)和舒適關(guān)系方面薄弱，智能駕駛輔助未體驗(yàn)到，但整體試駕感受還是很棒的。