拉力賽車的懸掛系統(tǒng)與普通汽車有何不同?

拉力賽車的懸掛系統(tǒng)與普通汽車大不相同。

普通汽車多采用標(biāo)準(zhǔn)的多連桿懸掛,能較好兼顧舒適性。

而拉力賽車常采用支柱式的 WRC 連桿懸掛,其只有下端三根連桿,與麥弗遜結(jié)構(gòu)類似,減震彈簧分離。這種懸掛重量輕,能提高底盤響應(yīng)性,底盤偏硬,適合純粹賽車,但難以兼顧民用車的舒適性。

像麥弗遜式獨(dú)立懸掛,雖在家用車中因結(jié)構(gòu)簡單、成本低而廣泛使用,且有一些缺點,如承擔(dān)側(cè)向力時會影響減震阻尼特性,轉(zhuǎn)彎時外傾角改變小影響抓地力等,但在拉力賽車中卻有優(yōu)勢。其結(jié)構(gòu)簡單便于維修,能降低維修對比賽成績的影響。

在拉力賽這種特殊賽道上,抓地力要求不同于場地賽,麥弗遜懸掛車輪外傾角改變量小的特點,反而能讓輪胎在松軟路面獲得側(cè)向支撐力。而且它能提供更直接的路感,有助于車手精準(zhǔn)控制車輛。

再加上拉力賽車的輕量化設(shè)計、四驅(qū)配置及高端選材用料,能彌補(bǔ)懸掛短板。

拉力賽車還有 PHC 自適應(yīng)懸掛,源自拉力賽,比如雪鐵龍新車 C5X 凡爾賽上全系標(biāo)配。它在普通懸掛避震部件中增加了兩個漸進(jìn)式液壓緩沖系統(tǒng),一個負(fù)責(zé)回彈,一個負(fù)責(zé)壓縮。在良好路面行駛時,與普通車懸掛無異;在坑洼道路行駛時,減震器、彈簧與漸進(jìn)式液壓墊一起工作,能吸收沖擊能量,提高舒適度,減少車輛損害。

總之,拉力賽車的懸掛系統(tǒng)是為應(yīng)對極端比賽條件而設(shè)計,與普通汽車懸掛在結(jié)構(gòu)、性能和用途上都有顯著差異。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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