拉力賽車發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的關(guān)鍵技術(shù)主要包括以下方面。

首先是 ECU 調(diào)校，這是以發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)、裝配工藝公差和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對供油、點(diǎn)火曲線進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，優(yōu)化參數(shù)以提升運(yùn)行效率，從而增加輸出功率、扭矩，降低油耗。ECU 調(diào)校最早用于 F1 和拉力賽車提升性能，后來廣泛應(yīng)用于民用車輛。

其次，在零件改裝方面，凸輪軸能提高極限轉(zhuǎn)速，讓換擋更順暢，渦輪則可純粹增加馬力。對于自然吸氣與增壓的選擇，渦輪增壓在低轉(zhuǎn)速時(shí)表現(xiàn)不佳，需要維持一定轉(zhuǎn)速才有強(qiáng)大扭矩和功率，而機(jī)械增壓在高轉(zhuǎn)速下可能成為負(fù)擔(dān)。

還有離合器，它影響換擋速度，在換擋頻繁的拉力賽中，加快換擋速度能提升加速及減速性能。

在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，變速箱通過調(diào)節(jié)變速齒輪齒比，平衡加速性能和極速，對于拉力賽，可減少檔位以減少升檔降檔時(shí)間損失。

另外，調(diào)校還需關(guān)注輪胎，一般拉力賽賽車胎壓低于公路賽車，合適的胎壓能優(yōu)化轉(zhuǎn)向和加速響應(yīng)，以及最大摩擦力。

同時(shí)，懸掛系統(tǒng)和防傾桿的調(diào)校也很重要，合適的懸掛和防傾桿能提高車身穩(wěn)定性和操控性。

最后，要注意發(fā)動(dòng)機(jī)馬力除非太差，否則改裝基本是為了湊分。