藍(lán)電E5混動(dòng)在低溫環(huán)境下的混動(dòng)性能不會(huì)受明顯影響。

藍(lán)電E5搭載的混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81kW，電機(jī)最大功率130kW，這套系統(tǒng)為其在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)提供了有力支撐。

從低溫續(xù)航測(cè)試來(lái)看，室外溫度-4℃，不開(kāi)暖風(fēng)，EV經(jīng)濟(jì)模式且能量回收高，電量92％出發(fā)，顯示剩余續(xù)航100公里，在市區(qū)車(chē)輛多、紅綠燈多的上班路程行駛后，到達(dá)電量85％，顯示剩余續(xù)航92公里，用掉續(xù)航8公里，表顯實(shí)際行駛里程8公里，電池抗凍性表現(xiàn)不錯(cuò)。

這說(shuō)明在低溫環(huán)境下，藍(lán)電E5的電量消耗和續(xù)航表現(xiàn)較為穩(wěn)定，混動(dòng)性能能夠正常發(fā)揮。

當(dāng)然，冬季續(xù)航會(huì)有一定程度的變短，但這并非是混動(dòng)性能受影響，而是由其他因素導(dǎo)致。

一方面是鋰電池的特性，溫度過(guò)低時(shí)鋰電池里面會(huì)結(jié)晶，放電能力下降，且低溫條件下車(chē)輛會(huì)自動(dòng)給電池加溫，消耗一部分電量，所以續(xù)航會(huì)打折。不過(guò)這并不影響混動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)作，發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以在適當(dāng)時(shí)候介入，保障車(chē)輛動(dòng)力。

另一方面，開(kāi)暖風(fēng)也是導(dǎo)致續(xù)航縮短的原因，藍(lán)電E5使用PTC制熱，功率較大比較耗電，但這同樣不影響混動(dòng)系統(tǒng)性能，只是對(duì)純電續(xù)航里程有影響。即使開(kāi)暖風(fēng)續(xù)航大打折扣后，相比純?nèi)加蛙?chē)還是省錢(qián)。

而且在低溫環(huán)境下，藍(lán)電E5的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在必要時(shí)為電池充電，或者直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，使車(chē)輛的加速和能耗表現(xiàn)依然能得到優(yōu)化，整體的混動(dòng)性能穩(wěn)定可靠，能夠滿足日常出行需求。