榮威iMAX8懸掛系統(tǒng)配置參數(shù)方面，前懸架采用麥弗遜式獨立懸掛。

麥弗遜懸架由L型控制臂組成，結構簡易、成本低廉，應用廣泛。它的結構為斷開設計，能讓同軸的兩個車輪之間沒有連接，避免相互干擾，為車輛提供了更好的操控性和行駛平順性。

榮威iMAX8前懸下擺臂使用了重量更輕的鋁合金材質，前懸連接盤也是鋁合金材質，用料水準出色。

后懸架采用多連桿式獨立懸掛。

多連桿懸架是在雙叉臂懸架基礎上改良而來，把雙叉臂懸架的兩個叉臂替換為獨立的連桿，結構相對復雜。這種設計有利于提升車輛的操控性和乘坐舒適度，為整體駕駛表現(xiàn)增添了穩(wěn)健保障。

榮威iMAX8后副車架是全框式結構，相當寬大，很明顯是為后橋電機預留了位置，未來有可能搭載前后雙電機。

榮威iMAX8還采用德國ZF薩克斯MPV減震系統(tǒng)，這有助于提升乘坐的舒適性。

底盤調校偏向舒適性，對路面顛簸的濾震性很好，在顛簸路面的過濾性也很不錯，整個車型駕駛感受良好。

而且底盤非常扎實，底盤平整度相當不錯，有相應護板進行擾流和防塵，底盤樹脂噴涂也非常完整，絕大部分暴露在外的地方都有噴涂。

尾部底板設計有多道加強梁，以確保尾部剛性。前副車架使用的是雙層沖壓鋼板全框結構。

總的來說，榮威iMAX8懸掛系統(tǒng)配置兼顧了車輛的行駛穩(wěn)定性、乘坐舒適性和操控性能，滿足日常駕駛需求。