小米YU7的實際續(xù)航與官方宣稱續(xù)航差距不大。

2月8日，雷軍親自駕駛小米YU7完成了一場長達1310公里的冬季高速長途測試，整個行程僅充電兩次。測試從早上6:10出發(fā)，到晚上9:10結束，幾乎全程保持100km/h以上的平均時速，且測試環(huán)境最低溫度達到-10℃。

在新能源汽車領域，低溫和高速行駛對續(xù)航能力是巨大挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)電動車在低溫環(huán)境中，因電池活性減弱，續(xù)航表現(xiàn)常常大幅削減。但小米YU7在如此嚴峻環(huán)境下，依舊能保持出色續(xù)航表現(xiàn)。據估算，小米YU7在低溫高速情況下的實測續(xù)航不低于485公里 ，而它的國標最高續(xù)航里程是760公里，冬季達成率下限能達到63.82%。

和競品對比優(yōu)勢也明顯，以特斯拉Model Y長續(xù)航版為例，CLTC續(xù)航688公里，實際表顯約525公里。在冬季低溫、開空調的情況下，百公里功耗會上升，一管電的實際高速續(xù)航在400公里以上多一點。如果跑1300公里，Model Y得充電3次才能完成，而小米YU7只需充電2次。

有業(yè)內人士猜測，小米YU7可能搭載了高能量密度的電池，比如傳聞中的120度左右、升級到最新寧德時代麒麟5c型號的電池，這種電池包能量密度達170，為長續(xù)航提供了有力保障。不僅如此，小米YU7支持800V超快充技術，從20%電量充至80%電量僅需15分鐘，整個測試過程中兩次充電的總耗時僅為1.5小時。

整體來看，小米YU7無論是實際續(xù)航表現(xiàn)還是充電效率都相當不錯，實際續(xù)航和官方宣稱續(xù)航差距較小，能為用戶帶來良好的出行體驗，也大大緩解了用戶的充電焦慮 。