搭載比亞迪固態(tài)電池的新能源汽車成本會有怎樣的變化呢？

從比亞迪規(guī)劃來看，2027 年計劃小批量生產(chǎn)約 1000 臺搭載固態(tài)電池的高端車型用于示范項目，驗證技術(shù)可靠性；2030 年推廣至 4 萬臺主流車型，覆蓋中高端車型；2033 年裝機(jī)量提升至 12 萬臺。

在成本方面，比亞迪官宣計劃在 2027 年啟動全固態(tài)電池的批量示范應(yīng)用時提到“百萬車主成本降幅超 30%” 。隨著技術(shù)的發(fā)展，成本有下降趨勢。這是因為固態(tài)電池有著諸多優(yōu)勢，循環(huán)壽命延長，意味著更低的維護(hù)成本和更長久的產(chǎn)品價值。

從市場布局策略看，短期內(nèi)磷酸鐵鋰電池技術(shù)成熟、成本低，仍會在大眾市場占據(jù)主導(dǎo)地位。而固態(tài)電池先在高端領(lǐng)域發(fā)力，隨著技術(shù)不斷完善，生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，成本會逐漸降低。等成本下降到一定程度，就會全面鋪開。按照計劃，到 2030 年，固態(tài)電池會大規(guī)模應(yīng)用，甚至可能和傳統(tǒng)電池價格差不多。這說明隨著規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，搭載比亞迪固態(tài)電池的新能源汽車成本會逐步降低。

另外，固態(tài)電池在能量密度上有質(zhì)的飛躍，有望實現(xiàn)整車?yán)m(xù)航突破 1000 公里，極大緩解用戶的里程焦慮，從這個角度看，雖然前期高端車型搭載固態(tài)電池成本可能較高，但長遠(yuǎn)來看，其綜合優(yōu)勢會讓消費(fèi)者覺得物有所值。

而且固態(tài)電池安全性大幅提升，通過了針刺、熱箱等極端測試，解決了液態(tài)電解質(zhì)漏液和短路隱患，熱失控風(fēng)險大幅降低，這也在一定程度上減少了潛在的安全成本。

總之，搭載比亞迪固態(tài)電池的新能源汽車，在未來隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模擴(kuò)大，成本會呈現(xiàn)下降趨勢，讓更多消費(fèi)者受益。