比亞迪固態(tài)電池路線的研發(fā)團隊很厲害。由中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高牽頭，另有三位院士顧問一同參與研發(fā)工作，這可是標準的國家級重點項目。

歐陽明高院士在電池領域那是相當權威，有著深厚的學術造詣和豐富的實踐經(jīng)驗，他親自掛帥為研發(fā)指引方向，能確保整個項目朝著正確且前沿的技術路線推進。

除了歐陽明高院士，其他三位院士顧問憑借自身在材料科學、電化學等相關領域的專業(yè)知識，從不同角度為研發(fā)出謀劃策，帶來多學科的思路和方法，為攻克技術難題提供有力支持。

而且，比亞迪自身也有一批長期專注于電池研發(fā)的專業(yè)人才。他們對比亞迪的電池技術有著深入了解，經(jīng)過多年沉淀，積累了大量的研發(fā)經(jīng)驗。在固態(tài)電池研發(fā)中，他們緊密協(xié)作，將理論知識與實際生產(chǎn)相結(jié)合。

從技術路線看，比亞迪早在2016年以前就開始投入固態(tài)鋰電池的研發(fā)工作，在國內(nèi)相關專利數(shù)量眾多，位居國內(nèi)第一。其兩種技術路線氧化物固態(tài)鋰電池，以及硫化物固態(tài)鋰電池均已完成生產(chǎn)，可進行裝車試驗。這背后離不開研發(fā)團隊持續(xù)不斷地探索和鉆研。

團隊在氧化物固態(tài)鋰電池研發(fā)的基礎上，進一步突破研發(fā)出性能大幅提升的硫化物固態(tài)鋰電池。在研發(fā)過程中，團隊肯定也面臨諸多挑戰(zhàn)。比如固態(tài)電解質(zhì)的性能優(yōu)化、電極與電解質(zhì)的界面兼容性等問題，但他們憑借強大的科研實力和不懈努力，逐步取得成果。像在使用硅基材料作為固態(tài)電池負極時，能量密度預計能達到400Wh/kg，相比二代刀片電池提升了2倍之多。這樣的能量密度提升，對提升比亞迪電動車續(xù)航能力意義重大。

總之，比亞迪固態(tài)電池研發(fā)團隊憑借強大陣容和努力，為其固態(tài)電池發(fā)展奠定堅實基礎 。