比亞迪固態(tài)電池車型最晚可能上市的時(shí)間是2030年。

2024年7月，比亞迪宣布全球首款車規(guī)級全固態(tài)電池完成量產(chǎn)驗(yàn)證，按照規(guī)劃2025年裝車上市，不過這并非最晚時(shí)間。

比亞迪早在2016年以前就開始投入固態(tài)鋰電池的研發(fā)工作，在國內(nèi)擁有眾多相關(guān)專利，這為其固態(tài)電池的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

從比亞迪CTO孫華軍給出的時(shí)間表來看，2027年固態(tài)電池會批量裝車示范，2030年大規(guī)模量產(chǎn)。這意味著最晚到2030年，市場上大概率會有較多比亞迪固態(tài)電池車型可供消費(fèi)者選擇。

比亞迪固態(tài)電池具有諸多優(yōu)勢，在技術(shù)上能破解‘電車三大魔咒’。比如冬季續(xù)航問題，固態(tài)電解質(zhì)離子導(dǎo)電率比液態(tài)高3倍，在-40℃時(shí)續(xù)航僅衰減15%，而傳統(tǒng)電池超50%。充電速度方面，支持6C超充，10分鐘就能補(bǔ)能500公里。安全性能上，穿刺實(shí)驗(yàn)顯示，電池被鋼釘貫穿后無冒煙、無起火。成本上，比亞迪選擇氧化物體系+鐵鋰材料，量產(chǎn)成本直逼現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池，每度電成本僅比寧德時(shí)代神行電池高8%，但性能翻倍。

雖然全固態(tài)電池預(yù)計(jì)在2020年至2025年間初步投入市場，不過目前仍面臨諸多技術(shù)挑戰(zhàn)。

但比亞迪在電池技術(shù)上底蘊(yùn)深厚，3月份電池出貨量達(dá)到了11.762GWh，累計(jì)出貨量高達(dá)29.736GWh，新能源車?yán)塾?jì)銷量已突破700萬輛。

綜合比亞迪的技術(shù)實(shí)力、研發(fā)規(guī)劃以及行業(yè)發(fā)展趨勢，最晚到2030年，比亞迪固態(tài)電池車型將會大規(guī)模來到消費(fèi)者身邊，為大家?guī)砀玫某鲂畜w驗(yàn)。