奔馳固態(tài)電池汽車預(yù)計(jì)2026年正式量產(chǎn)上市。2025年初，奔馳已用搭載美國(guó)Factorial Energy公司電芯的全固態(tài)電池在純電EQS測(cè)試車上路測(cè)，能量密度達(dá)450Wh/kg，換裝后EQS續(xù)航里程提升25%，有望突破1000公里。固態(tài)電池雖有諸多優(yōu)勢(shì)，但普及面臨成本、技術(shù)等難題。鑒于業(yè)內(nèi)將2026年視為固態(tài)電池量產(chǎn)元年，若路測(cè)順利，屆時(shí)奔馳固態(tài)電池量產(chǎn)車或能與大家見面。

奔馳此次的測(cè)試意義重大，這款全固態(tài)電池技術(shù)亮點(diǎn)頗多。它采用鋰金屬陽(yáng)極技術(shù)，極大地提升了續(xù)航能力，讓車輛在能源利用上更高效。并且運(yùn)用固態(tài)材料，成功解決了傳統(tǒng)電池漏液起火的隱患，大大提高了電池的安全性與穩(wěn)定性。同時(shí)，奔馳還通過智能氣動(dòng)裝置巧妙地解決了固態(tài)電池充放電膨脹問題，這一系列的創(chuàng)新技術(shù)為固態(tài)電池的實(shí)際應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

不僅如此，奔馳自家技術(shù)中心和F1賽車動(dòng)力團(tuán)隊(duì)的聯(lián)手打造，更是為這款電池注入了強(qiáng)大的技術(shù)基因。F1賽車領(lǐng)域積累的先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，被巧妙地運(yùn)用到了固態(tài)電池的研發(fā)中，讓其在性能上更具競(jìng)爭(zhēng)力。而且，奔馳還采用了減重黑科技，使得測(cè)試車的能耗表現(xiàn)更為出色，進(jìn)一步提升了整車的綜合性能。

盡管奔馳在固態(tài)電池研發(fā)上取得了重要進(jìn)展，但是要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市仍面臨諸多挑戰(zhàn)。固態(tài)電池普及面臨的生產(chǎn)制造高門檻和成本問題依舊突出，許多關(guān)鍵技術(shù)還需要進(jìn)一步突破。不過，隨著大量資本的涌入以及各大車企在固態(tài)電池研發(fā)上的積極布局，整個(gè)行業(yè)都在向著固態(tài)電池量產(chǎn)的目標(biāo)加速前進(jìn)。

綜上所述，奔馳固態(tài)電池汽車確實(shí)有著很大的希望在2026年正式量產(chǎn)上市。奔馳在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新上已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力與決心。雖然前方還有困難需要克服，但在行業(yè)快速發(fā)展的大背景下，我們有理由期待奔馳固態(tài)電池量產(chǎn)車的到來(lái)，它必將為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的變革與活力。