CT4在操控性方面相比競品優(yōu)勢顯著。它作為同級唯一后驅(qū)車型，前轉(zhuǎn)向后驅(qū)動分工明確，帶來更為純粹的駕駛樂趣。其擁有50∶50黃金配重比，搭配SSPS隨速自適應(yīng)電子助力轉(zhuǎn)向，高速轉(zhuǎn)彎平穩(wěn)，低速轉(zhuǎn)彎輕松。并且，它的動力系統(tǒng)調(diào)校激進(jìn)，底盤硬朗，在賽道實測中成績也很出色。諸多亮點(diǎn)集于一身，讓CT4操控優(yōu)勢盡顯。

首先，CT4的后輪驅(qū)動系統(tǒng)堪稱一大亮點(diǎn)。與部分競品不同，后驅(qū)布局使得車輛的前轉(zhuǎn)向和后驅(qū)動能夠各司其職，在行駛過程中，車輛的操控更為精準(zhǔn)，動力傳遞直接，為駕駛者帶來了更為純粹的駕駛體驗。無論是在城市道路的日常駕駛，還是在蜿蜒的山路上盡情馳騁，后驅(qū)系統(tǒng)都能讓駕駛者清晰地感受到車輛的動態(tài)變化，享受操控的樂趣。

其次，50∶50的黃金配重比賦予了CT4天生的靈敏性。這一完美的配重使得車輛在行駛過程中各個方向的受力更加均勻，無論是加速、剎車還是轉(zhuǎn)彎，車輛都能迅速做出響應(yīng)，并且保持良好的穩(wěn)定性。再搭配上SSPS隨速自適應(yīng)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛行駛速度實時調(diào)整轉(zhuǎn)向助力，在高速行駛時，轉(zhuǎn)向手感沉穩(wěn)，保證車輛在高速轉(zhuǎn)彎時的平穩(wěn)性；而在低速行駛時，轉(zhuǎn)向助力增強(qiáng)，讓轉(zhuǎn)彎變得輕松自如，提升了駕駛的便利性。

再者，CT4的動力系統(tǒng)調(diào)校激進(jìn)，底盤硬朗。它搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配8擋手自一體變速箱，功率可達(dá)237匹馬力，峰值扭矩350牛米，0-100km/h加速僅需6.9秒，這樣的動力數(shù)據(jù)在同級競品中表現(xiàn)出色。并且，在株洲國際賽道的實測中，CT4以132.6秒的成績超過了寶馬330i，這充分證明了它在動力與操控配合上的卓越性能。其硬朗的底盤調(diào)校，搭配前雙球節(jié)彈簧減震支柱懸架以及后五連桿式獨(dú)立懸架的組合，為車輛提供了良好的支撐性和舒適性，在過彎時能夠有效抑制車身側(cè)傾，讓駕駛者更加自信地應(yīng)對各種路況。

此外，CT4還配備了StabiliTrak動態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及E-boost電子助力制動系統(tǒng)等一系列先進(jìn)的輔助系統(tǒng)。動態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)控車輛的行駛動態(tài)，在車輛出現(xiàn)失控跡象時，隨時提供對應(yīng)驅(qū)動輪制動力，確保行車路線的穩(wěn)定性；電子助力制動系統(tǒng)則能提供更精準(zhǔn)、更高效的制動效果，為車輛的安全行駛保駕護(hù)航。

綜上所述，CT4在操控性方面憑借后驅(qū)系統(tǒng)、黃金配重比、出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、強(qiáng)勁的動力與硬朗底盤以及先進(jìn)的輔助系統(tǒng)等諸多優(yōu)勢，在眾多競品中脫穎而出，為駕駛者帶來了卓越的操控體驗，無論是追求駕駛樂趣的車迷，還是注重車輛操控性能的消費(fèi)者，CT4都是一個非常不錯的選擇 。