目前并沒有確切公開信息表明零跑 B10 智駕的研發(fā)投入具體是多少。不過，零跑在智能駕駛領(lǐng)域的投入力度有目共睹，計劃 2025 年超 8 億元用于智駕研發(fā)，今年智駕總投入也在 8 億元以上。零跑熱衷自主研發(fā)，全域自研驅(qū)動軟硬件平臺通用化率高，還通過一系列策略降低成本。雖不知 B10 具體投入，但可見其為智駕發(fā)展積極布局，未來值得期待。

零跑從創(chuàng)立之初就展現(xiàn)出對自主研發(fā)的高度熱忱，在全域研發(fā)上毫不吝嗇投入。其涉足領(lǐng)域廣泛，從芯片到智駕系統(tǒng)都有深入探索，這一全面布局為智能駕駛技術(shù)的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。全域自研驅(qū)動使得軟硬件平臺通用化率高達(dá) 88%，在核心零部件上基本實現(xiàn)自給自足。這種高度的通用化不僅提高了生產(chǎn)效率，還降低了研發(fā)和生產(chǎn)成本，從側(cè)面反映出零跑在研發(fā)體系建設(shè)上的長遠(yuǎn)眼光和深厚積累。

在降低成本方面，零跑采取了多種有效的策略。以 LEAP3.5 技術(shù)架構(gòu)為例，實現(xiàn)了硬件的高度集成，自研比例超 60%，大大降低了模塊成本。同時，采用二線電池供應(yīng)商這一舉措，進(jìn)一步壓縮了供應(yīng)鏈成本。而在 B10 車型上，零跑采用激進(jìn)定價以高訂單量分?jǐn)傃邪l(fā)成本，激光雷達(dá)版訂單占比 73%，這一策略如果能夠持續(xù)有效實施，將有助于在整體上平衡研發(fā)投入與產(chǎn)出。

雖然我們目前無法得知零跑 B10 智駕的具體研發(fā)投入金額，但從上述種種信息不難看出，零跑在智能駕駛領(lǐng)域有著清晰的發(fā)展規(guī)劃和積極的投入態(tài)度。無論是持續(xù)的高額資金投入，還是在技術(shù)研發(fā)、成本控制等多方面的綜合布局，都顯示出零跑致力于在智能駕駛領(lǐng)域占據(jù)一席之地的決心。

隨著汽車行業(yè)智能化的發(fā)展趨勢日益明顯，零跑的這些努力和布局有望在未來收獲成果?；蛟S在不久的將來，零跑 B10 的智能駕駛技術(shù)將憑借其背后的研發(fā)實力和策略優(yōu)勢，為消費者帶來更加卓越的駕乘體驗，我們不妨拭目以待。