小米SU7 Ultra的動(dòng)力性能在同級(jí)別車(chē)型中表現(xiàn)十分出色。它采用三電機(jī)系統(tǒng)，最大功率達(dá)1548匹，扭矩1770N·m，零百加速僅1.98秒，最高時(shí)速突破350km/h，超越了保時(shí)捷Taycan Turbo GT等傳統(tǒng)超跑。而且以每萬(wàn)元獲取馬力的性?xún)r(jià)比計(jì)算，它也遠(yuǎn)超法拉利Cilindri。無(wú)論是功率、加速速度，還是性?xún)r(jià)比，小米SU7 Ultra在同級(jí)別車(chē)型中都有著顯著優(yōu)勢(shì)。

從與保時(shí)捷Taycan Turbo S的對(duì)比中，更能凸顯小米SU7 Ultra的強(qiáng)勁動(dòng)力。小米三電機(jī)組合帶來(lái)1548馬力，比保時(shí)捷多出328匹，這樣的動(dòng)力差值，使得小米SU7 Ultra在直線加速方面具備了明顯的競(jìng)爭(zhēng)力。在純電車(chē)型的領(lǐng)域里，主流中高端車(chē)型動(dòng)力雖普遍較為充沛，但小米SU7 Ultra憑借其卓越的動(dòng)力參數(shù)，在零百加速排名中位居前列，且其加速性能與那些價(jià)格更高的車(chē)型不相上下，進(jìn)一步體現(xiàn)了它在同級(jí)別車(chē)型中的高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。

不僅如此，小米SU7 Ultra在賽道表現(xiàn)上也毫不遜色。它搭載的賽道版高功率電池包支持5.2C超快充技術(shù)，這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)讓其在充電效率上領(lǐng)先不少同級(jí)別車(chē)型。在紐博格林北環(huán)賽道，它刷新了圈速紀(jì)錄，并且賽道版散熱系統(tǒng)可支持連續(xù)兩圈紐北高強(qiáng)度駕駛無(wú)熱衰減，這意味著它能夠在高強(qiáng)度的賽道駕駛中，始終保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，不會(huì)因?yàn)檫^(guò)熱而導(dǎo)致動(dòng)力性能下降，這對(duì)于許多同級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)是難以企及的。

在能耗管理方面，小米SU7 Ultra同樣有著出色的表現(xiàn)。CLTC工況下，未選裝碳纖維尾翼和長(zhǎng)續(xù)航輪胎時(shí)續(xù)航可達(dá)630km，選裝高性能輪胎和尾翼續(xù)航降至520km，這樣的續(xù)航能力以及能耗管理水平優(yōu)于同類(lèi)競(jìng)品，保證了在提供強(qiáng)大動(dòng)力的同時(shí)，也能滿足日常出行和長(zhǎng)途駕駛的需求。

綜上所述，小米SU7 Ultra在動(dòng)力性能方面，無(wú)論是與傳統(tǒng)超跑相比，還是和同級(jí)別純電車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)，都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力。其高功率的電機(jī)系統(tǒng)、快速的充電技術(shù)、穩(wěn)定的賽道表現(xiàn)以及良好的能耗管理，讓它在同級(jí)別車(chē)型中脫穎而出，成為動(dòng)力性能領(lǐng)域的佼佼者 。