仰望 U7 在安全性能方面有爆胎穩(wěn)行、云輦 - Z 車身控制、易四方四輪獨(dú)立扭矩矢量控制等突出技術(shù)。爆胎穩(wěn)行技術(shù)可在 160km/h 時(shí)速下應(yīng)對(duì)極端爆胎工況，毫秒級(jí)感知并調(diào)整扭矩穩(wěn)定車身。云輦 - Z 響應(yīng)速度快至 10ms，能調(diào)節(jié)車身姿態(tài)、提升操控極限，還可能量回收。易四方能對(duì)四輪進(jìn)行毫秒級(jí)獨(dú)立控制，在突發(fā)狀況中維持車身穩(wěn)定，全方位保障出行安全 。

具體來說，爆胎穩(wěn)行技術(shù)是其一大亮點(diǎn)。通常情況下，高速行駛時(shí)爆胎是極其危險(xiǎn)的狀況，可能導(dǎo)致車輛失控，引發(fā)嚴(yán)重事故。但仰望U7卻能輕松應(yīng)對(duì)極端爆胎工況，在160km/h的高速行駛下，無論是左側(cè)前后輪相繼爆胎，還是直線對(duì)角雙輪同時(shí)爆胎這種極為罕見的情況，它都能毫秒級(jí)感知爆胎狀況。通過深度融合易四方和云輦 - Z兩項(xiàng)核心技術(shù)，車輛可以快速調(diào)整四輪扭矩，向?qū)?yīng)輪胎輸出負(fù)扭矩，以此來穩(wěn)定車身，讓車輛在爆胎后仍能保持相對(duì)穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，大大降低了因爆胎引發(fā)的危險(xiǎn)，為駕乘人員爭(zhēng)取寶貴的應(yīng)對(duì)時(shí)間。

云輦 - Z車身控制技術(shù)同樣令人矚目。它以4個(gè)高度集成化的懸浮電機(jī)替代傳統(tǒng)液壓減振器，實(shí)現(xiàn)了磁懸浮的效果，通過電流控制磁力大小來進(jìn)行車身垂向調(diào)節(jié)。響應(yīng)速度快至10ms這一特性，使其能夠迅速對(duì)路面狀況做出反應(yīng)。在面對(duì)輕微顛簸時(shí)，它可以快速過濾，讓車內(nèi)人員擁有更舒適的駕乘體驗(yàn)；在操控方面，該技術(shù)大幅提升了操控極限，在車輛急彎時(shí)，能夠有效抑制車身姿態(tài)變化，抗側(cè)傾能力極強(qiáng)，保障車輛行駛的穩(wěn)定性。而且，能量傳遞損耗更小，還能實(shí)現(xiàn)能量回收給電池充電，在提升安全性的同時(shí)，兼顧了節(jié)能環(huán)保。

易四方四輪獨(dú)立扭矩矢量控制技術(shù)也為車輛安全立下汗馬功勞。這項(xiàng)技術(shù)賦予了車輛對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行毫秒級(jí)獨(dú)立控制的能力。在諸如爆胎等突發(fā)狀況中，它能夠根據(jù)實(shí)際情況精準(zhǔn)地對(duì)每個(gè)車輪的扭矩進(jìn)行調(diào)整，從而穩(wěn)定車身姿態(tài)。例如在高速爆胎測(cè)試中，即使在160km/h時(shí)速下同側(cè)雙輪瞬間失壓，車身姿態(tài)和行進(jìn)方向也幾乎不受影響；在側(cè)向追尾測(cè)試中，當(dāng)車輛在100km/h時(shí)速下被側(cè)后方追尾時(shí)，它能讓車輛在短時(shí)間內(nèi)回歸原有行駛軌跡。此外，在主動(dòng)防御測(cè)試中，車輛還能在側(cè)碰發(fā)生前主動(dòng)預(yù)判碰撞風(fēng)險(xiǎn)，以毫秒級(jí)速度主動(dòng)抬升側(cè)面底盤吸收沖擊，全方位保證乘員艙的安全。

綜上所述，仰望U7的這些安全技術(shù)相互配合，從不同方面保障了車輛在各種復(fù)雜和危險(xiǎn)情況下的安全性能。爆胎穩(wěn)行技術(shù)解決了高速爆胎這一重大安全隱患；云輦 - Z車身控制技術(shù)提升了車輛在日常行駛和特殊操控情況下的穩(wěn)定性；易四方四輪獨(dú)立扭矩矢量控制技術(shù)則憑借其精準(zhǔn)的四輪控制能力，在突發(fā)狀況中力挽狂瀾，守護(hù)車內(nèi)人員的安全。這些技術(shù)共同鑄就了仰望U7堅(jiān)不可摧的安全防線，為用戶的出行保駕護(hù)航 。