北京搖號(hào)制度自 2011 年開始實(shí)施，初期以家庭為單位申請(qǐng)，中簽率較高。

但隨著申請(qǐng)人數(shù)增多，中簽率逐漸下降，搖號(hào)難度加大。

2014 年至 2017 年，政府多次調(diào)整規(guī)則，增加申請(qǐng)條件，引入階梯中簽率制度以提高公平性。

2018 年至今，對(duì)新能源汽車實(shí)行單獨(dú)搖號(hào)政策，加大違規(guī)打擊力度，推出公共交通和綠色出行優(yōu)惠政策。

近年來，申請(qǐng)人數(shù)持續(xù)增加，燃油車搖號(hào)難，部分市民對(duì)公平性和透明度存疑。

目前，家庭普通小客車指標(biāo)申請(qǐng)超 62 萬個(gè)有效編碼，個(gè)人超 259 萬個(gè)，配置家庭指標(biāo) 5838 個(gè)，個(gè)人指標(biāo) 3762 個(gè)。家庭指標(biāo)中簽概率為 0.935%，個(gè)人為 0.145%。

2021 年新政規(guī)定一人名下只能有一個(gè)指標(biāo)，多余車牌車輛報(bào)廢時(shí)收回，車主可向符合條件的親屬轉(zhuǎn)移，無親屬可轉(zhuǎn)移的只能更新或轉(zhuǎn)讓。這導(dǎo)致二手車市場火熱，出現(xiàn)排隊(duì)過戶現(xiàn)象，二手車商經(jīng)營變難。

新車市場中，豪華品牌因車主置換需求增加而獲益，自主品牌受益不大。政策調(diào)整初衷是為了公平，增加了無車家庭搖號(hào)和積分排序的指標(biāo)配置。