目前暫未有確切數(shù)據(jù)表明奔馳E300L趴標(biāo)和立標(biāo)在風(fēng)阻上的具體差異數(shù)值。不過我們知道，車頭立標(biāo)因突出于車輛表面，打破平滑車頭輪廓，會干擾氣流順暢流動，形成局部紊流，進(jìn)而增加空氣阻力。而且立標(biāo)對風(fēng)阻的影響程度會因造型、尺寸有所不同。但奔馳E300L通過優(yōu)化底盤等設(shè)計(jì)讓風(fēng)阻系數(shù)降至0.25 ，或許在一定程度上降低了兩者差異。

具體來看，立標(biāo)的造型若復(fù)雜，會使氣流多次被干擾分散。比如一些帶有較多裝飾細(xì)節(jié)的立標(biāo)，氣流經(jīng)過時(shí)無法保持穩(wěn)定的方向，形成紊亂的氣流，大大增加了空氣阻力。而尺寸較大的立標(biāo)，與空氣的接觸面積大，氣流的阻礙就更為顯著，使得空氣阻力大幅上升。與之相反，小巧簡潔的立標(biāo)對氣流的干擾則相對較小。

奔馳E300L在整體設(shè)計(jì)上，或許也運(yùn)用了一些巧妙的方式來降低立標(biāo)對風(fēng)阻的影響。就像某些車型會設(shè)計(jì)特殊的導(dǎo)流槽或擾流板，引導(dǎo)氣流平穩(wěn)地流過立標(biāo)周圍，以此來抵消部分因立標(biāo)產(chǎn)生的風(fēng)阻增加。雖然奔馳E300L沒有明確透露是否使用了此類設(shè)計(jì)，但從它將風(fēng)阻系數(shù)從普通版的0.27降至0.25 ，可以推測其在整體空氣動力學(xué)優(yōu)化上，也考慮到了立標(biāo)可能帶來的風(fēng)阻問題。

趴標(biāo)由于與車身表面基本處于同一平面，對車頭的平滑輪廓破壞較小，氣流能夠相對較為順暢地流過，理論上風(fēng)阻相對較小。然而，由于缺乏精確的數(shù)據(jù)對比，我們無法確切量化奔馳E300L趴標(biāo)和立標(biāo)在風(fēng)阻上的具體差值。不過可以確定的是，兩者在風(fēng)阻上存在一定的差異，并且奔馳E300L為降低整體風(fēng)阻做出了諸多努力，在空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)方面達(dá)到了不錯的平衡。